G-Unit

Pazi kako stežeš šarafe , prilikom nepravilnog stezanja šrafa deformira se poklopac ( deklo ) ventila i procuri opet vrlo brzo , ( ako već nije deformiran , jer većina je ) bolje ti ga je sam promjeniti jer majstor neće imat pažnje koliko ti , šarafe steži lagano i počni sa zavijanjem kontra ( lijevi kut i desni kut ) i lagano...

Golemo da rasvijete nema , ja sam mislio da sve imaju a VDO je definitivno jedna od boljih pa me još više čudi...

bregaste cca 600-700 eur ispušne grane cca 350- 400 eur mapiranje cca 200 eur -------------------------------------- 1150-1300 eur za cca 20-30 ks dragane ti si imao vr6 u mk II ( AAA) 2.8 sa bregastim + grane +chip, eto sada imaš 2.0 16v sa k-jet-om u mk II , budi iskren i reci koji ti je auto bio brži

Otvoreni filter na vr-u daje 20-ak ks , ako ti to nije dovoljno onda razmisli o puhalu

Po tome bi prošao Edition Blue G60 ( 1500 primjeraka ), mislim da je to sam jedan od uvjeta, nažalost...

Žensko i auto hmmm, neide to .. čast izuzetcima..

to i jesu TE razlike koje ga i čine tako posebnim, po meni definitivno najnapeti golf po izgledu, slažem se da performanse nisu mu najjači adut ali ljudi mnogo očekuju kad spomeneš r32 , pa taj auto ima 1500 kg i 4 motion pogon , uz 241 ks sigurno nije neka raketa , ali mislim da R vozačima to nije prioritet , kod nas MkV r32 ima ko pijeska a R32 MK IV niti jedan registriran.

ja imam 4 kom, 40 eur , zeleni 256 ccm

Razlike su ogromne , pogledaj slike na net-u pa ces i sam skužit Medo u Mk IV R je 241 ks

Provjeri pritisak ulja , ako je ok , onda je uljni indikator ili manje vjerojatno instrumen tabla ( tacho )

ležajevi su jako , jako rijetko problem i rijetko odlaze ( po čemu misliš da su ležajevi , ako po zvuku i to može prevarit jer G-lader mijenja totalno zvuk kada se izvadi prigušiač iz kućišta filtera zraka ) a taj dio što ti je varen bio je puknut jer na tom mijestu puca u 90 % slučajeva ( vožen na dotrajalim trakicama )

Stravwa po meni jedan od naj ljepši vw-modela dosada naprevljeni , jedina zamjerka su 5 vrata , sa 3 mi je puno napeti , ali to je stvar ukusa , čestitam sretnom vlasniku...

Trabant cabrio VR6...

Rs2_G-laden , širen mu je usis....

, ja sam neki dan na svom mjenjao mali hladnjak ( od grijanja ) i vadio cijelu ventilaciju van , sve pregrade su većinom bile istrunule ( spužva ) pa sam ugradio metalne plehove , grijanje je osjetno bolje.....

Raddo 16vG60 on Nurburgring... http://www.youtube.com/watch?v=YcecB28Wrrw

Zato ti i traje jer ispravno postupaš samo da napomenem da bi ulje trebao čekat na 90 C, do te temp do 3000 rpm i znatno ćeš produžit vjek trakicama i habanju kućišta

Na orginalnom G-laderu brtve i stvaraju problem , jer se one znatno brže troše od kućišta , a semerinzi i ležajevi isto tako mugu dugo, zidovi i stjenke i pucaju iz razloga što se brtve istroše, stoga naj sigurnije je kada počmeš gubit tlak servisiraj ga i neće doći do oštećenja stjenki , a trošenje kućišta je minimalno a najviše se troši kada ga hladnog tjeraš u visoke okretaje jer se tada trakice krute i same se više troše a naravno i kućište, što znači da treba G60 "vozačima" dat par savjeta kojih se trabaju pridržavati i neće biti problema .....

Regulator seriski na abf-u je 3 bar, a zamajac po potrebi ( zavisi za koju namjenu ) mislim da ispod 3 kg netreba

80-90 za stari tip mjenjača, uspeš li rijeđe od 80 malo ljepše će se šaltat ali kod pohabanih mijenjače nerijtko dolazi do zujanja, mislim 80w-90 je sasvim ok

Ostavi orginal ili max f55 , šira cijev može biti samo kontra efekt

Ima li središnja konzola gdje dođu prekidači stakala ? ako ima , koliko novaca ?

Kosovo tuning MK II biturbo 345 ps & Mb 190e turbo 220 ps

Kod zabijene duje GTI (novi model sa pragovima) najveći problem je rubnjak koji je uniže od donjeg spojlera na braniku, i nije baš elastičan , nakon par savijanja puca donji dio a na sredini dobijaš par čvokica

Shmidt su više nego dobra zamjena za bbs....