G-Unit

Bravo... ni ja se nezelim pravit pametan... Frice- Ja sam valjda imo srece pa sam valjda potrefio na neki koji se nekvri i prasi ko lud..

Ja sam pomislio da je 67mm a ne 57mm, posto je deklarirana snaga cca 215 ks.. a nitko u svojim kit-ovima nenudi manje od 62mm i to je u zadnjim stage 270-290 ks.. 68mm je naj cesca i dobar kompromis trajnosti i perfomansa..

naturpijan kec...

Sto ih manje imas to je za turbo bolje... naj bolje i najzdravije bi bilo da ih nema nikako..

Razliku nemoze nitko osjetit. Teoretski-dusik bi trebao bit malo bolji-manji otpor pri kotrljanju.

Nije mi to napeto, napetije mi je nakopat abf, kr, da ide... i atmo je isto gust, prirodna snaga ... Ljepo se može iskombinirat vw 16v motor od oem dijelova i malo kemije da ide i da se vrtiii...

Mislim da u finalu potezanja konopca nije bila fer borba jer su kolege iz Sibenika imali 4 prestavnika a na suprotnoj strani samo dvojica... Kad je Tuta zatego Tonci i Marko su bili u zraku....

Jel imas 1 ili 2 lamda sonde. Ako imas dvi , moguce da si u safe mode. Moras napraviti varalicu na drugoj sondi ( pogledaj u topicu od ivan@turbo ) Bez kata treba ic isto ili malo bolje ali nikako losije. Takodje taj dio cijevi f70 ti nista nesmeta . To je turbo motor, sto mu vise otvoris ispuh to bolje.

16VG60 vs Megane R26R I zvuk ... ko da idu 2-3 auta..

Posli zadnjeg zd meet-a sam poceo prikupljat dijelove i ubrzo rstavljat auto, ( to mi je bila zadnja lijepa vožnja sa njim ), sada se nadam da cu ga razrađivati na putu do Zd ...

Na odignut auto možda stane i 9x18 a na spusten tesko preko 8j

Ili neka replica...

Polo G40 UK Cup

VW trefen u Poljskoj 1999

Kupujem klipnjace od audi S2/RS2 (20vt ) 4 kom Spec: duzina : 144 mm bolcen : 20 mm Tel : 00387 63 346 926 e-mail : davor-g60@hotmail.com

Jos nikad nisam vidjeo G60 edition-a bez dubokih recaro sjedista. Jesi siguran da to nije bila nadoplata za 16v?

Nije isto voziti 17 i 18 zoll na A4 ili bmw i golf. Cak i na tim autima mora bit razlika. To je isto da tvrdis da je passat manji od golfa ... Kao sto je i ostala ekipa rekla, nemozes i ovce i novce,ako zelis izgled , udobnost mora ispastat e sad je na tebi dali mozes ili zelis napravit nekakav kompromis izmedju udobnosti i izgleda.

normalno da ce bit makar "malo" udobni sa 1 zoll manjom felgom i nešto većim profilom, tko god kaže da je isto sam sebe zavarava. netvrdim da ce razlika bit "vau" ali sigurno je ima

Svi mi znamo da je to naj idealnije ali za prvu ruku digifant je ok, pogotovo mape za 8vG60, njih su poznate njemacke tuning kuce ispraksirale tako da tu ima u priliku dobrih mapa jer auta izbacuju jako dobre snage na valjcima . Npr. Imas dosta 8vG60 sa 300 ks na digifant, cisto sumljm da sa custom elrktronikom mozes izvuc vise iz tog motora. Opet kazem da je custom el. Daleko bolja pogotovo za konverziju ds turbom.

Moj mk2 ed1 sa Rs2 laderom 0.9-0.95 bar i sa toyo r888 13.722 predpostavljam da bi u jedinici iao 13.4xx-13.5xx. snaga cca 230-240 ks. dok sam se vozio sa seriskom bregasom i seriskom glavom imao sam boost 1.1-1.2 bar na 68 mm remenici.vrijeme auta bilo 14.2xx

U svog vrati orginal motor malo ga naturpijaš da je lijep za voziti ili 16vG60 tako bi opet imao dušu. šteta ga je trgat sa 500-600 ks. a u ovog ispilanog motor is svog , tako da imaš auto i za guštanje i za trganje

Neugodno zasto ? Mozda si mislio da cu te kritizirati sto si skinuo G-lader a stavio turbo... he he .. salim se. Ako sta treba javi se, ceprko sam je svasta po tom motoru struji i narvno Ge-u.

Dižeš otpor ohm-a na Co-poti i osiromašuješ smjesu a kad smanjuješ otpor smjesa je bogatija. Ostavi Co-poti gdje i stoji ( prije usisne grane ).

Kada imaš velike injectore sa štelanjem Co potenciometra možeš napravit u priliku dobru smjesu tako da to zaljevanje bude minimalno. Ja se vozim na 360 ccm injectorima ima zaljevanja u nižim okretajima ali nije ništa strašno, naravno da i sama mapa igra veliku ulogu.

G-bruder Mk1 16VG60 http://www.youtube.com/watch?v=9dZZUQF9gkE