lageros-zg

Pretpostavljam da se radi o ležaju 30205 J2/Q (točnija oznaka), ako je od SKF-a, no svakako bi bilo dobro provjeriti do kraja oznaku i što još piše gore, te da li je promjer rupe/osovine 25mm. Isto tako, da li se tu radi o nekoj prikolici ili nečem trećem, a isto tako je i moguće da se radi o ležajevima na vilici od motorkotača, gdje isto tako može biti oznaka 30205J/26, što ovaj 26 označava da je promjer rupe 26mm. Imam i jednan i drugi model ležaja, ali treba mi još podataka da ne bude kakve greške. Po pitanju brtvi (simeringa), oni se ne kupuju prema ležaju, jer su u 99% slučajeva različiti promjer osovine, simering zna biti veći, a sad koliko, to ovisi o mjestu gdje je ugrađen i konstruktoru. Vjerojatno ih imam, ali trebam znati koje su mu mjere. Ako je to pak za crtalo/plug, onda je moguće da je ležaj s rupom 25mm, ali simerinzi mogu biti 32x55x10 ili 32x56x10. Svega ima, samo molim još podataka točnijih. Dakle, što sve piše na ležaju, sve sve, kao i na simerinzima, a ako na simerinzima ne piše ništa, onda izmjeriti njih, s time da će mjerenje dijela koji ide na osovinu biti malo škakljiv, pa je najbolje promjeriti mjesto/osovinu gdje naliježe. Mast nije problem, imam toga. Ali malo me brine tih 150°C, jer inače standardi su do 120°C, kako za ležajeve, tako i za brtve, osim za brtve od silikona ili vitona. Po pitanju cijena, tek u ponedjeljak mogu javiti. Sve detalje mi možeš slobodno poslati na PM.

U ovom slučaju Valeo radi samo set s jednomasenim zamašnjakom, dok LUK i SACHS imaju kombinacije samo s dvomasenim. Kod ovoga sportskog Performance, odnosi se najviše na trkače automobile, te sam i sam pokušavao preko SACHSa dobaviti nekoliko tih setova, ali ne isporučuju mi ih, samo odgovaraju da je za Motorsport Only. Iako, vidio sam da ih vani ima za kupiti, ali očito je problem nešto drugo, a i cijene preko 10.000,00 Kuna su vrlo "ohrabrujuće" Po pitanju LUKa i SACHSa, što reći... oba se nalaze u prvim ugradnjama za iste motore. LUK je tvorac dvomasenog zamašnjaka, a SACHS je kao poboljšao tu izvedbu. S druge strane, načuo sam da će VAG koncern od nekih novih modela u svojoj gami ponovno prijeći na jednomasene zamašnjake, jer je sa ovima bilo i previše problema na svjetkoj raznini, a ne samo kod nas. Em se kvari, em se mora mijenjati sve u komletu (em si hammer ) i na kraju krajeva, imali su previše reklamacija i na vozilima pod garancijom, što sve skupa ispada preveliki trošak i za tako jak i veliki koncern. Osim što nema neke garancije koji će od njih dulje izdržati, isto tako je i pitanje gdje i kako će se ugrađivati, jer bez pravog alata nema tu zanata, a čak da stvar bude gora, na 2.0 TDI BKD motorima, zbog loših dizni je također moguće da ode zamašnjak, kao i ako su neki od nosača motora loši te je motor van centra, pa i do onih priča o vožnji u 5toj brzini 50km/h i onda se samo stisne gas za pretjecanje ili što god, što zapravo ima također utjecaj na rad, a koji mi pod nažim sicem ne osjetimo upravo zbog zamašnjaka podijeljene mase koji apsorbira sve te vibracije.... Možda sam malo previše otišao u temu, ali tako je to s time i gotovo svi sa tim dvomasenim zamašnjakom su imali probleme, počevši od Golfa 4 od kako je ugrađen u njega i ostale iz koncerna, kao i na Mazdama, Toyotama, Opelima, Renaultima.... Dvomaseni zamašnjak ima svojih prednosti, ali kroz sve ovo, čini mi se da ima puno više mana, a svakako smo svi svjesni jednoga.... nekada se nije niti znalo što je zamašnjak, samo set kvačila, jer se nije nikada mijenjao, osim nekih većih havarija... ali to je danas tako, zašto da bude jeftino, kad može biti skupo

Evo još jedan mali dodatak! kako me u zadnjih par dana intenzivno zovu za ona famozna oscilirajuća ramena i traže kvalitetne izvedbe, moram spomenuti i to da se i to može uvrstiti u predmet narudžbe sa specijalnim cijenama, pa tako primjerice taj cijeli set od Lemfordera za modele Passata 3B2, 3B5 se može naručiti po 3.223,00 Kn/set Plaćanje unaprijed, gotovina ili predračun. ZA dodatne informacije na PM ili email

Nema problema, ali svakako mi reci o kojem autu se radi da ti mogu uopće dati okvirnu ponudu, jer ovako smo opet na nuli. Ja jedino vidim da imaš POLO 6N, a to mi nije dovoljno da ti provjerim koliko bi te koštalo sve to. Nije bitno jel to sada okvirno, nego kad već tražiš ponude, da vidiš što i po koliko možeš to kupiti kod mene. No, da ne davim previše ni tebe ni sebe ovdje, ti se javi na PM sa podacima auta, a ako ti nije bitno, onda nema veze i sorry na smetnji. Bit će još prilika u auto svijetu Pozdrav!

Kao što sam i najavio gore više, evo jedan primjer cijena za GOLF 5, 1.9 TDI 77kW/105KS, BKC, 10/2003 --> 1) KOMPLETNI SET KVAČILA SA ZAMAŠNJAKOM (dvomaseni zamašnjak DMF, lamela, košara, potisni ležaj): LUK = 3.171,00 Kn/set SACHS = 3.405,00 Kn/set 2) SET ZUPČASTOG REMENA (natezač, klizač, zupčasti) INA = 570,00 Kn/set 3) PREDNJI DISKOVI, --a) 288mm, 5x112, 1ZE; 1ZP, ATE kočioni sistem prednjih kotača je na vozilu: ATE standardni diskovi = 634,00 Kn/2komada ATE POWER diskovi = 826,00 Kn/2komada TEXTAR PRO serija = 750,00 Kn/2komada TRW standardni diskovi = 538,00 Kn/2komada ----- kočione disk pločice za 288mm diskove, 1ZE; 1ZP ATE standardne pločice = 293,00 Kn/set ATE keramičke pločice = 485,00 Kn/set TEXTAR standardne pločice = 333,00 Kn/set TRW standardne pločice = 285,00 Kn/set -- 280mm, 5x112, 1ZF, 1ZM, ATE kočioni sistem prednjih kotača je na vozilu: ATE standardni diskovi = 582,00 Kn/2komada ATE POWER diskovi = 702,00 Kn/2komada TEXTAR PRO serija = 576,00 Kn/2komada TRW standardni diskovi = 450,00 Kn/2komada ----- kočione disk pločice za 280mm diskove, 1ZF; 1ZM ATE standardne pločice = 291,00 Kn/set ATE keramičke pločice = 407,00 Kn/set TEXTAR standardne pločice = 271,00 Kn/set TRW standardne pločice = 191,00 Kn/set 4) STRAŽNJI DISKOVI (jedna od najčešćih izvedbi), -- 253-255mm, 5x112, 1KD, TRW kočioni sistem stražnjih kotača je na vozilu: ATE standardni diskovi = 478,00 Kn/2komada ATE POWER diskovi = 516,00 Kn/2komada TEXTAR PRO serija = 228,00 Kn/2komada TRW standardni diskovi = 348,00 Kn/2komada ----- kočione disk pločice za 253-255mm diskove, 1KD ATE standardne pločice = 228,00 Kn/set ATE keramičke pločice = 310,00 Kn/set TEXTAR standardne pločice = 151,00 Kn/set TRW standardne pločice = 149,00 Kn/set Sve ove navedene cijene su prema sadašnjim dobivenim cjenicima koji vrijede da se sada naruči roba. Ukoliko dođe do nekih promijena s početkom iduće godine (kada bi se i započelo raditi), bit ćete svakako obaviješteni, a ja se osobno nadam da to neće biti na početku godine, već tamo negdje 3 ili 4 mjesec, ako uopće bude promijena. Uglavnom, promijene ovise samo o svim tim dovaljačima (proizvođačima). Isto tako kako pregovaram sa dobavljačima, radim mali pritisak da neke cijene još malo korigiraju (čitaj spuste), tako da svima bude interesantno i pristupačno. Ovo je samo jedan od izvadaka dijelova, jer naravno, fali tu još potrebnih komponenti, ali to bi onda bila šuma od koje se ne bi vidjelo drvo, zato sve prema specifikacijama određenog vozila i potreba. Isto tako je bitno napomenuti da sve ove cijene spadaju pod specijalnu ponudu, odnosno kao neki GROUP BUY u kojem je obuhvaćeno sve i smatra se kao grupna narudžba. S obzirom da se i mene u samom početku traži predračunsko plaćanje kod dobavljača, ja ću isto to tražiti i od vas. Dakle, ili predračun ili plaćanje unaprijed u gotovnskom obliku, te se roba direktno naručuje iz uvoza za Vas. Premda znam da kod nekih od Vas vlada mišljenje nepovjerenja, ovdje ima već jedan krug zadovoljnih ljudi koji su upoznali i mene osobno, te znaju o kome se radi, a isto tako i sa kvalitetom robe, tako da u ovom slučaju možete samo uštedjeti svoj novac i vrijeme. Pa kako sam i gore više govorio, na Vama je da samo pošaljete model vozila i ono što trebate, a ja ću Vam reći koliko bi Vas to koštalo i ako Vam odgovara, idemo raditi. Lijep pozdrav!

Da bih napravio ponudu, molio bih točne podatke vozila o kojem se radi. Model, kubikaža, snaga, godina i broj šasije, te da li auto ima klimu i servo. A ukoliko nije neka hića sa promijenom, možeš ući u novi prodajni program koji pokrećem iza nove godine, gdje će biti još bolje cijene (akcijske, odnosno diskontne) da se posao počne vrtjeti. Lijep pozdrav!

Poštovane forumašice i poštovani forumaši... sve skupa, dragi prijatelji! Bliži nam se kraj jedne teške, izvrtljive i nadasve godine velikih promijena u svakom pogledu. Prognoze za iduću nisu nimalo bajne i sjajne. Rezanja, smanjenja, otpuštanja.. najčešće se riječi zadnjih dana. Pa iako je to sve tako ružno i strašno za čuti, ipak je kod nas oduvijek nekako takvo stanje, uvijek neka kriza. Možda je to sada ova prava, jesmo li konačno došli do tog dna svih dna o kojemu se stalno priča? Nemam pojma, iako vidim da svakodnevno problema ima sve više i to na uštrb onih koji imaju manje, dok oni koji imaju puno, imaju još više. Ja se osobno nadam da sam Vama ovdje uz suradnju uspio uštedjeti koju kunu više i nekako se nadam da ću to moći i u budućnosti, pa čak i još malo više. Naime, ono što sam spomenuo u jednom topicu, od iduće godine ulazim u jedan novi projekt, sa jednim dobrim prijateljem i otvorit ćemo jednu tvrtku usporedno uz ovu gdje ćemo (uz neke nove vanjske dobavljače) moći biti još malo konkurentniji, konkretniji i da ćemo uspjeti napraviti neku novu shemu poslovanja unatoč svim negativnostima koje se događaju. Za sami početak bi svima ponudili akcijske cijene (prema našim cijenam dobavljača, ne ovdašnjim tržišnim) i to bi se vodilo kao neki GROUP BUY, odnosno, zaprimale bi se narudžbe prema Vašim upitima, odnosno, ukoliko bi Vam odgovarale ponuđene cijene, to bi se zavelo u narudžbu. Jedina caka je to što se sve treba platiti unaprijed, jer i mi ćemo morati u početku poslovati tako. S obzirom da vozni park na ovom forumu je šarolik, svakako mi možete slati Vaše potrebe na PM, a svakako napominjem da će biti obuhvaćeno sve, s time da ća najviše pozornosti biti prema: - velikim servisima (natezači, klizači, remenje, pumpe vode...) - kvačilima - kočnicama dok ostale stvari oko ovjesa, motora, sistema upravljanja i slično, isto tako ulaze u to, ali prema svakoj posebnoj potrebi/narudžbi. Eto, nadam se da Vam se ovo čini vrlo zanimljivo i primamljivo, pogotovo Vama koji imate velike servise, zamjene kočnica ili kvačila, gdje su iznosi podosta veliki. A što možete očekivati od brandova: INA, LUK, FAG, SNR, SKF, HUTCHINSON, GATES, CONTITECH, ATE, TRW, TEXTAR, JURID, SASIC, PURFLUX, BOSCH, MANN, HENGST, SACHS, VALEO, LEMFORDER i još puno toga što ovdje nisam naveo. Pa kao što rekoh, slobodno mi pošaljite PM sa svim podacima svog metalnog ljubimca i njegove potrebe, a ja ću vam javiti koliko bi to koštalo sad sa ovim specijalnim cijenama. A i ja ću sam probati neke stavke izvući van i napisati koliko bi to koštalo. Lijep i srdačan pozdrav! Anđelko

Dragi prijatelji forumaši! Nema me od 18.06. - 11.07.2011. Došlo je vrijeme za odmaranje i ja ga mislim iskoristiti na najbolji mogući način, odlaskom na more sa obitelji na 3 tjedna, bez interneta, bez ikakvih veza s poslom Odlazim sada već ovaj vikend 18.06, vraćam se 11.07, odnosno tada počinjem već raditi. U ova 3 tjedna neće biti nikoga tko će raditi umjesto mene ovaj posao, tako da neće biti odgovora na upite i slično. U svakom slučaju, nadam se odmoriti (doslovce) i napuniti baterije za nove radne zadatke i vidimo se od 11.07. opet. P.S. Hvala svima, ali ne morate odgovarati sad na ovaj post, tako da ostane ovo kao zadnja obavijest dok se ne vratim, da bilo tko može vidjeti informaciju odmah, tako da ne piše upite na koje nitko neće moći odgovoriti. Hvala!

Evo ja ti nudim i preporučam: Ležaj prednjeg kotača: SKF = 143,00 Kn/1komad-1strana (dvoredni kruti kuglični ležaj) Ležajevi stražnjeg kotača: SKF = 83,00 Kn/1set-1strana (garnitura sa 2 konusno valjkasta ležaja, simeringom, rascjepkom, kapom, zvjezdastom maticom) To su cijene sa forumskim popustom, te isključivo za gotovinski način plaćanja. Rok isporuke: odmah Roba nije rezervirana i podložna je daljnjoj prodaji bez prethodne najave. Ukoliko treba račun R-1, molim naglasiti prilikom narudžbe. Ako robu treba slati poštom, poštarina je 31,00 Kn. U slučaju dodatnih pitanja, stojim na raspolaganju. Anđelko

A bome.. bilo je to već I bitno je da još uvijek radi

Pa što se nisi javio... ili je tada nisam imao??? ili je to bilo na brzaka??

Upravo tako, a gore više sam stavio link gdje ima video prikaz cijelog sistema, te rad remenice radilice, odnosno kako radi kad je nispravna i sve se lijepo vidi.

Inače ta remenica od boljeg proizvođača/pakirača košta dosta. U ruville pakiranju sa popustom je 735,00 Kn i koliko me pamćenje služi, pakiraju originalnu, samo je pobrušen logo. A što se tiče montiranja i općenito stvari vezanih za remenicu radilice, evo jedan video o tome od tvrtke Corteco, a koja i radi dosta tih remenica za prve ugradnje: http://lageros-auto-moto.webs.com/dijelovi...a.htm#738250786

Eto! I kad ja ljudima govorim da sve mijenjaju, samo me pogledaju i kažu da sam lud, da bi pola auta mijenjao Ali u praksi, danas nema više jeftinih servisa, pa ili plati kad treba malo više i budi miran sljedećih 100tinjak tkm ili plaćaj usputne popravke i što sve ne (npr vučnu službu), a najgore od svega je to što se takva stvar dogodi baš onda kad najmanje treba. Pa evo neka i ovdje bude koja riječ o tome (bolje na više strana), a to je, da kada se radi veliki servis, mijenjaj sve: Natezače i klizače zupčastog i kanalnog remena, Remenje zupčasto i kanalno (i klinasto ako se ima), Pumpu vode, Simeringe radilice i bregaste, Remenicu alternatora, Remenicu radilice. I ako je to sve napravljeno, da nije smuljano nešto, sljedećih, barem 100tkm više se ne bi trebalo misliti na ove sklopove. Sjetite se nekada dok je bilo moguće mijenjati samo lamelu ili samo korpu na kvačilu, danas.... jaaaaaaakkkooo rijetko, uglavnom se mijenja sve, pa čak i ležaj spojničke i simering radilice, a i zamašnjak je postao tradicija. Dakle, nema više jeftinog održavanja... odnosno, da bi auto i njegovo srce radilo besprijekorno, treba u to uložiti novaca, kako god da se okrene, prije ili kasnije...... jer..... auto industrija želi da se kupuju nova vozila svakih cca 6 godina, pa ako niste u mogućnosti kupiti novo.... eeeeeeee.... onda ćete servisirati skupo ono rabljeno, jer negdje se novac mora okrenuti........

Da, skupi su to popravci kasnije... Inače, kad se kupuje polovni auto, uglavnom se računa da se uzme u obzir dodatni trošak kompletne zamjene remenja i španera, te svih remenica... što jest jest, što nije za jest, nije za jest, nego je za pit` Sve je to skup sport, ali skuplji je ako se dogodi baš onda kad ne treba, pa zezne i ono dobro.....

Baš kako i vr-turbo kaže, obratiti pozornost na remenicu alternatora, jer ona je znala biti uzrok odlazka natezača kanalnog remena na passatima koji imaju španer za federom i zapravo ga je ta remenica trgala. Ljudi su često kupovali samo taj španer (oko 1.000,00 Kn košta), a remenicu nitko nije ni gledao, a kako je bila pokvarena, u vrlo kratkom vremenu je opet potrgala španer kanalnog remena i skupo koštala vlasnika auta. Ne mora biti, ali bi bilo dobro provjeriti. P.S. Svakako bi bilo dobro reći koji podatak o autu, motor, godina, snaga....

Eh, kad ne stignem sve pratiti, iako imam ovdje svoj topic, ali nije sticky (još, nadam se da će uskoro, pa će biti lakše i brže)

Ja sam već bio slobodan i javio se na PM sa ponudom za pumpu vode od kojih je zanimljiva ona od HEPU-a po 295,00 Kn/1kom sa gratis 1,5Lit. crvenim antifrizom. Jedino, zaboravio sam u žurbi spomenuti da se pumpa ne mijenja prevencije radi, već kao redovni "kotačić" u kompletnom sistemu razvoda s obzirom da remen ide i preko pumpe koja takođe ima funkciju kao jednog od španera.

Evo, ja sam već pričao o ovome i rješenje problema je isključivo samo u onim slučajevima gdje se gljivice i paraziti nisu namnožili toliko da nema drugog načina osim skidanja svega van i mehaničkog čišćenja, a inače se ovim sprejom to srječava koristeći ga 1-2 puta godišnje, prilikom promijene sa proljeća na ljeto i s jeseni na zimu. Za sve dodatne informacije na PM

Sad napamet govorim od kuće, ali TRW komplet bi bio oko 3.500,00 Kn, a Lemforder 4.200,00 Kn/set Naravno, s popustom na gotovinsko plaćanje za članove kluba. Moglo bi se nešto i sa jeftinijim proizvođačima/pakiračima u rasponu od 2.500,00 do 3.000,00 Kn, a viđao sam i za 1.500,00 Kn, ali......

Kako sam prisutan na gotovo svim forumima, vrlo često čitam razne priče o originalnim i zamjenskim dijelovima, pa kako sam na nekim forumima već pisao o tome, zamoljen sam da isto to napišem i ovdje, pa evo onda "malo" riječi i o tome: c/p Evo još nekih, po meni bitnih stvari koje se često povlače po forumima, odnosno buni ljude/krajnje korisnike koji ne znaju kako neke stvari funkcioniraju, ali ima i onih koji misle da sve znaju, a često zbog toga i griješe, pa onda za sve skupa jedna malo dulja edukacija (da tako nazovem) o "originalnim", "aftermarket" i "zamjenskim" dijelovima, pa krenimo redom.... (ovdje će SKF i Fiat biti samo kao primjer, da ne nabrajam i krcam previše ostalih brendova, ali vjerujem da ćete shvatiti suštinu ovoga posta) 1. Original = SKF osmisli tip ležaja kotača prema specifikacijama proizvođača i proizvodi ga u svojim pogonima, markira ga sa svojim oznakama, no uz te oznake, za modele prve ugradnje i kutije za servise kasnije, doda (možda) originalni broj prema Fiatu i Fiatov logo. I to je orginal Fiatov proizvod na tržištu. Ali isto tako postoje i drugi proizvođači ležajeva koji također rade za prve ugradnje, a recimo ne rade za Fiat, ili rade isto tako ležajeve na nekoj drugoj poziciji (ili nešto treće) za Fiata i zbog toga bi to trebao biti zamjenski proizvod i navodno lošiji.... 2. Aftermarket proizvod = isti onaj SKF-ov proizvod, samo bez originalnog broja i loga, izašao sa iste trake i pakira se u SKF kutije ili u kutije drugih proizvođača/pakirača koji ne proizvode taj tip ležaja. Čak i kod ovlaštenih servisa ulazi kao pod original i može se dati ista garancija za taj proizvod, pa čak se i može prodati pod cijenu originala, dok kod aftermarket trgovina rezervnih dijelova taj proizvod košta puno jeftinije (iako nije uvijek pravilo) i obavlja istu funkciju kao i onaj u originalnoj kutiji, ukoliko je ugrađen na pravilan način, ali i sa popratnim priborom ukoliko je to potrebno, kao i kod originalnog modela pakiranja. S druge strane, SKF također proizvodi rezervne dijelove za modele vozila na kojima nije u prvoj ugradnji, pa bi po tome to trebalo značiti da nije dobar kao original, a zapravo, možda je i čak bolji, no kao što većina zna, SKF nije jeftin i često se traže jeftiniji proizvođači, a sa kojima dolazimo do... 3. Zamjenski dio - onaj čiji proizvođači nisu vezani za prozvođače prvih ugradnji, najčešće dolaze sa bliskog i dalekog istoka, ali i kroz tvrtke koje su sa sjedištima u EU i prodaju se kao "Made in Germany, France, EU", a zapravo te tvrtke niti nemaju svoju proizvodnju, već samo logistiku i skladišta. Premda se proizvode prema svim specifikacijama i dimenzijama originalnih/aftermarket proizvoda, razina kvalitete je i do upola, ako ne i još više, manja u odnosu na original/aftermarket, a to isto tako govori i cijena, ali i vijek rada proizvoda. S druge strane, ako neki od aftermarket (2) proizvoda imaju jako nisku cijenu, to je onda razlog jer ih rade u jako velikim serijama ili vode tržišnu bitku sa konkurencijom, a originalni dijelovi isto tako mogu biti jeftiniji ukoliko na nekom od javnih natječaja sklope ugovore sa jeftinijim proizvođačima na tržištu, a što se isto tako može osjetiti u samom radu proizvoda, te raznim povlačenjima sa tržišta određenog broja vozila. Isto tako, mnogi zaboravljaju da prvo sklapanje u samoj tvornici iliti tvorničko sklapanje je totalno novo, bez imalo habanja u radu i svi povezani elementi su potpuno novi, bez ikakvih odstupanja, a kad nakon 100tkm ili više, ali i manje isto tako, se rasklapa neki dio i stavlja neki novi (bio on original ili aftermarket ili zamjenski) on više nikad neće biti tako ugrađen kao prvi puta u tvornici, a i potrošenost komponenti usko vezanih uz njih također može biti uzročnik preranom otkazivanju tog nekog sklopa. A kad smo kod tih povezanih elemenata, npr kod ležaja kotača, ako imate konusno valjkaste ležajeve (2 komada na jednom kotaču, unutrašnji i vanjski), te simering koji služi kao zaštita od ulaska prljavštine i vode u ležaj, te ako to sve ne promijenite, imate veliku šansu za vrlo brzim povratkom u servis zbog starog nezamijenjenog ležaja, a koji često za sobom povuče i onaj novi koji ste nedavno mijenjali, a to isto vrijedi i za izmjenu remenja, ako ne zamijenite sve u tom povezanom lancu, opet imate šanse da se vrlo brzo vratite na "grabu". A da se vratim na ovaj dio vezan za natezače i remenje... za Fiate (kad sam već i gore počeo sa njima) je na benzinskim motorima uglavnom brand INA i to najčešće Made in Brazil, kao i u SKF kutiji, ali i FAG, SNR, RUVILLE.. svi oni imaju taj Inin španer, identičan kao i u originalnoj kutiji ili čak na samom autu, samo je serijski broj drugačiji. Dakle, samo INA radi taj ležaj i možda Kinezi, ali te još nisam imao prilike sresti. Kod dizelskih modela je najčešće Litens kanadski, a taj je opet u svim onim kutijama, čak i kod INE, jer ga ona ne radi. Znam da sam se malo previše raspričao, ali isto tako znam da je i sve ovo nekima bljezgarenje i da će i dalje misliti po svom i da je to samo navlakuša, ali eto, i ja sam razbio predrasude kada sam za svoj auto radio veliki servis, pa u mojoj SKF kutiji se nalazio DAYCO španer zupčastog, a na tu firmu sam previše alergičan i ne volim ju nikako, + još je bio ležaj Made in China u tom španeru i onda sam poludio i otišao u ovlašteni servis i tražio da mi pokažu što je kod njih u originalnoj kutiji, kad li ono... ista stvar... u potpunosti, čak sam i vidio da je na ovom mom brisan originalni logo, da se kao ne vidi da je original. I eto, radilo gotovo 100tkm bez greške, a moglo bi više, ali osobnog sam mišljenja da je nakon prve ugradnje, drugi rezervni dio (govorim o distribuciji remenja) dobro mijenjati na toj kilometraži. I ja sam 100% siguran da taj dio može odraditi kao i onaj u originalnoj kutiji, ali samo uz uvijete koje sam gore više napisao i ako je majstor to napravio kako treba, jer ako je majstor loš, onda on i najbolji i najkvalitetniji dio može uništiti već i pri samom dodiru :doh Ovo sve sam zapravo napisao da se već jednom proba razlučiti razlike između originala, aftermarket i zamjenskih dijelova, jer aftermarket je ipak nešto drugo u odnosu na zamjenske i mislim da se to ne bi trebalo stavljati u koš sa zamjenskim dijelovima, jer to nije isto, dok original i aftermarket bi trebalo stavljati u isti koš, odnosno ravnopravnost na ponudi slobodnog tržišta.

Kad smo kod tih metalnih i plastičnih peraja, kod SKF-a je uvijek bila metalna i to sa posebnim premazima, te gusom i hrapave. Tako su postizale i do 30% veći učinak na protok tekućine, ali, javili su se brandovi koji u prvim ugradnjama ugrađuju pumpe sa plastičnim perjama (npr BMW) i nekim čudom su "nagovorili" da i SKF za njihova vozila mora raditi za plastičnim perajama. Osobno ni sam nisam baš za te plastične, no, nije se pokazalo i da su loše. Ali svakako je bitno obratiti pozornost na razlike između "aftermarket" proizvoda i zamjenskoga, jer to dvoje nije ista stvar i ne može se u isti koš trpati pumpa vode od SKF-a ili HEPU-a (proizvođača prvih ugradnji) u odnosu na neku "no name" pumpu vode daleko manje kvalitete i debelo niže cijene. Kvalitetan proizvod će i u aftermarket kutiji biti skup(lji), a zapravo često puta ćete dobiti isti originalni proizvod sa originalnim brojem i prekucanim/izbrisanim logom proizvođača vozila u koji se ugrađuje, a da se ne posumnja da je to sve isto, jer u kutiji branda vozila košta 3 puta više.

Akcija traje u mjesecu veljači i vrijedi do isteka zaliha, te vrijedi i za modele pumpi koje trenutno nema na skladištu. Za sve detalje na PM!!!! ----------------------------------- Akcija vrijedi za poslovnicu u Zagrebu, Ivana Broza 12 ----------------------------------------------

Ma da, to ti je taj jeftiniji