priba

.... streznil bum se idući vikend ... možda odlična fešta ekipa sa ACCa je bila brojnija neg prošle godine, imali smo svoj separe (što je bitno za ovakve kao ja) ukratko ... ponovno ste dokazali da ste majstori u organizaciji eventova nadam se da su svi došli kućama kao ja ... bez gubitaka i bez svijesti . .

ahaa .... tnx ... sretan put ekipa (mada ste već negdje po cesti sad) btw - čul sam da je i kod vas srnje ... sneg u dugopolju i kišurina u st hmmm, e tam nisam bil ... al nekak mi se čini da to nije bil prošlogodišnji xmas party tam "gore" dečki, VWidimOOOO se

ak vi tak velite herr McD jer kaj se mora nije teško .... ja nemrem puno pit, al kad se napijem svima je dobra zajebancija ... dok ne počnem pevat btw - nisam skužil kam se svi penju "gore"?? (zimulje, lanci, lade nive) kaj nije party di i prošle yahre ili se nekaj promenilo u međuvremenu?

apsoštrumpfno ... sudeći po listi, najjači dio ekipe

dakle prodajem turbinu sa svog auta turbina K14 sa AEL motora ... 2.5 TDI (redni petak kao u caravellama i transporterima) potpuno ispravna (skinuta jer se išlo na nešto bolje) cijena: 200€ info može i na 099-4415-518 MARKO

kaj ni'ko niš!? ajde, ide to i za manje nofaca

alu felge - original za Audi 100/A6 (C4 linija) 15" 7J ET45 5x112 poklipci i odgovarajući šarafi GoodYear UltraGrip7 205-60/15 DOT 3006 prešle cca 15 tkm ripna 5-6mm prodajem jer mi 15ice više ne idu na prednje kotače sve u odličnom stanju ... gume namontirane na felge !!! gume vožene isključivo zimi cijena - 3000 kn - komplet info i upiti na 099-4415.518 marko

dijelovi sa mog auta ... prešlo se na jače pa su ove višak ... sve ispravno i u funkciji prednje čeljusti za 288x25mm vent. disk ..... 100€ lijeva 4A0615123A desna 4A0615124A nosači 4A0615125A ... navodno su to čeljusti za VRa?! zato su tu brojevi da možete usporediti ... diskovi i pločice nisu za ponovnu ugradnju zadnje čeljusti sa 245x10mm diskovima i pločicama ... komplet pljug'n'pray .... 150€ lijeva 853615424AX desna 853615423AX nosači 443615425A zadnji diskovi 245x10mm zimmermann ... prešli cca 3 tkm pločice za isti komplet ... mijenjane kad i diskovi zadnji diskovi i čeljusti ofarbani u srebrno ak nemate strpljenja čekati odgovor ovdje onda najbolje na mob. marko 099-4415-518

mene zanima ima li nekih dodatnih pogodnosti za članove VWCCa u odnosu na ostale članove HAKa (ovo što si stavio pod napomenu) ili je pogodnost to što član VWCCa može postati član HAKa "automatikom" ... već sam član HAKa, pa me zanima ovo "povlašteno"

dobro, to smo apsolvirali ... i ako je pumpa u fazi onda ECU pomoću ventila regulira točku ubrizgavanja ovisno o broju okretaja i gasu (točnije željenoj snazi u određenom momentu) ... shodno tome, točka predpaljenja je dinamička i po njoj (po feedbacku) se ravna i ECU, pa bih rekao da je jednako važna za cjelokupan rad motora kao i mehaničko namještanje ako pumpa nije u fazi, niti približno, ventil neće moći pomaknuti točku dovoljno i ubrizgavanje će biti kasno ili rano mene zanima da li sa vag-comom zaista možeš ili nemožeš blokirati korekciju koju radi pumpa ... na grafu za očitavanje mi je bilo prikazano da je kut bio previše u foru (dosta iznad gornje granice dozvoljenog), a prilikom aktiviranja tdi timing funkcije (znači one za namještanje), je kut @ 1000 okretaja bio totalno van grafa ... korekcijom položaja pumpe na nosaču dobio sam ga u granicu normale (tom prilikom sam primjetio i oznaku na nosaču s kojom je sad pumpa gotovo poravnata) ... auto manje "čekića" i mirnije radi sa spuštenim brojem okretaja na leru (bio je na 900, pa sam ga dal na 800) ... ponovno na graf za očitanje - dinamička točka je unutar onih granica i skakuće od sredine do malog fora meni se čini da nekog pimpača vredi .. možda malog al bolje neg nikakvog ne kažem da je savršeno i po knjigi ali je bolje ... sorry ak davim al nemam takvu uricu da bi usporedil rezultat, pa tražim konkretna mišljnja i objašnjenje

pa stock downpipe je fi70 (ili par mm manje ... malo sam senilan ... LOL) ipak je ovo 2.5 AEL 140KS a od "katova" dalje možda budu dve tanje cefke ... još bumo vidli kakva bu cijena jedne cijevi i dvije

gle frende, ne trebaš odmah vređat jer takav ton ti je dokaz tvoje bahatosti a ne znanja, to možeš dokazati i na drugi način ... vidli smo svi da znaš mehaniku... respect za sve savjete i pomoć ak u manualima vag-coma piše da se gasi dinamička točka UPRAVO ZATO da bi se moglo podesiti kut paljenja onda tome i vjerujem (ak to nije istina onda sam popušio, OK), dakle nije funkcija očitanja nego za naštelavanje dakle ... čitaj dobro ... ne štelam po onom grafu koji ti očitava trenutno stanje, nego postoji isti takav graf u drugoj funkciji koji gasi funkciju pomaka točke paljenja na bosch pumpi i ostavlja čisti mehanički kut kojeg se onda tek može poštelati zakretanjem pumpe naravno ako je motor u fazi ovo će pomoći, ako nije moš ga hebat radio sam to na svom autu jer je jedan pametnjaković namjestio bosch pumpu "na uho" toliko u for da ju ni dinamička točka nije mogla vratiti, ak mi želiš dokazat da to nije dobro evo ti moj auto i ti snimi da li je dobro poštelan ili nam pošteno objasni u čemi je razlika

da, navoj na kompresorskoj starni (to je jedini na osovini) je LIJEVI ... dakle otpušta se udesno razlog je smjer vrtnje osovine, tako da se sam zateže, točnije da se ne odtegne pri trzajima nakon sastavljanja sve bi trebalo izbalansirati, tako da označavanje nema smisla brušenjem te matice se osovina uvodi u balans, tako da bi trebao pogoditi točno položaj osovine s lopaticama turbine, kompresorskog dijela i matice .... MI

u sličnom prepucavanju sam sudjelovao na TDIclub-u ... strašno šta ljudi briju - k&n je od pamuka - pročišćava tako da se čestice lijepe na masnu površinu tkanine - ima svrhu onda kada je potreban protočniji filter, a nije sam sebi svrha tj. ne donosi konje u paketu nego pomaže da ih se ostvari drugim zahvatima - prednost čišćenja, a ne kupnje novog je upitna zato jer k&n kaže da ga se čisti na 20-30-40 tkm, a meni se čini da je 10-15 tkm taman, set za čišćenje košta cca 160kn (više od jednog novog papirnatog filtera!) - u njihovoj teoriji - što je prljaviji bolje pročišćava jer namašćena prašina navlači frišku na sebe ... hmmm - na normalnim vozilicama je papirnati sasvim dovoljan ako se redovito mijenja - i na kraju ... ako šteti kompresoru i motoru (u smislu da propušta više nečistoća) zašto ne gubiš garanciju kada ga instaliraš na novo vozilo?? meni je odziv na gasu za nijansu bolji nego sa papirom ali iskreno nije vrijedno tih novaca, pogotovo kad ga moram prat, sušit uljit ... procedura koja traje cijeli dan

2 KR3MN1 ... - kak se nemre ufazit pumpa sa vag-comom ... TDI timing -> i dobiješ graf sa kutom ubrizgavanja i onda ju fino uštelaš to je upravo funkcija koja gasi onu promjenu kuta paljenja na bosch pumpi i ostaje čisto mehanički kut paljenja naravno ako si dovoljno blizu u startu 2 bero - frende, kad bu to gotovo?? ja bi kod ove male (kak se reko da se zove) potokaril klip!! LOL