freak_kc

Kompresija?

A da ipak vidimo slike klipa? Sent from my HTC Desire 500 using Tapatalk

A kaj ovaj majstor koji mjenja zamašnjak nezna napraviti osnovnu dijagnostiku ? Vidim da zna samo greške očitati.Mi na forumu kao znamo kaj bi moglo biti ? Daj nam neke detalje te "dijsgnostike" koju si napravil (nije sam o spajanje komps i čitanje grešku nego malo više parametara . Sent from my HTC Desire 500 using Tapatalk

znači upali nekako prednji ventilator da vrti full brzinom, budi siguran da u sistemu ima dovoljno plina (r134a) i da je u kompresoru ulje. spoji plus 12v na kompresor .bilo bi dobro kad bi to sve radil dok je na auto spojen stroj za punjenje da vidiš kakvi su tlakovi. odma znaš dal kompresor ima pritiska, kako radi raspršni ventil.... itd.... sretno i javi rezultate....

samo ti je ispustil plin iz sistema.... smrdilo je na amonijak(pišalinu)

ako ti neradi ventilator nakon cca 10-15 sekundi ti je več na 20-25 bara visoki tlak i onda drukne sigurnosni ventil na kompresoru. ekspanzioni ventil nema veze s tim on radi na principu dofuzora( budemo jednoistavnije rekli....) parametre očitavam na manometrima koji se nalaze na stroju za punjenje klime i za svaki raskladni uređaj u koji se puni plin( r134a , r22..) koriste se manometri.

autoservis vinković u rovišću. znam da se bavio sa klimama, popravcima kompresora. odi pitaj kod njega. klima ti može raditi bez senzora pritiska kada direktno spojiš napon na kompresor ali moraš i ventilator upaliti da hladi kondenzator jer u protvnim se stvori prevelik tlak i izbaci ti plin na sigurnosnom ventilu koji se nalazi na kompresoru. nije mi samo jasno kako ti onaj koji ti je punio klimu nije odma ispitao kompresor. to je 5 min posla... spojiš plus na kompresor aktiviraš ventilator i odma očitaš parametre visokog i niskog tlaka....

to moraju čistit oni kojima usisni ventili nedrže pa smjesa "pobegne" na usisi van ili im na iberlauf pušeeeee .... ili stavljate one bosanske ili kineske filtere zraka pa vam se komadiči filtera nalove na mjerač. čiščenje pomaže ali uz uvjet da je mjerač hladan, da nije pod naponom, da se dobro osuši, da se nedira po nijednom elementu unutar njega.

jer zbog toga ne vuče iznad 3000 okretaja? ahahahhahahahahhaha uradi tako i bude sve ok.....

to crevo koje ide na kučište filtera služi ako elektromagnetski ventil regulacije turba i egr-a zatvori vakum prema turbi i egr-u da povuče čisti zrak iz kučišta filtera zraka a ne prljav zrak iz okoline. i ponavljam u usisnom crjevu između turbine i filtera zraka nema nikakvog podtlaka(vakuma) nego je atmosverski tlak samo imaveči ili manji protok. kaj ti misliš dal je u usisnoj grani na benzincu bez prednabijanja kod ful gasa tlak zraka veči ili manji od atmosferskog? i obrazloži zašto.

daj se slušaj..... ako aktuator turbine radi na vakum, vakum proizvodi vakum pumpa i onda preko elektromagnetnog ventila taj vakum preusmjerava na aktuator i na taj način prema zadanom RCO od strane računala kontrole motora i prema protoku zraka izmjerenom na mjeraču protoka i tlaku turbine izmjerenom na tlačnom djelu crjeva turbine daje postotak otvorenosti aktuatora na turbini. ono crjevo koje si ti videl nalazi se na crjevu koje ide iz kučišta filtera zraka ili na samom kučištu nema veze s ovim a i na tom crjevu se nalazi atmosverski tlak. 1z i afn nemaju zaklopu na usisu pa se u usisnoj grani nemože stvoriti vakum nego samo tlak koji daje turbo. pogledajmo malo osnove fizike i princip rada dizel motora( osnovna škola)

dizel može imati rev limiter isprekidan kao benzinci. prije se na benzincima prekidala iskra- imali su rasplinjač a iskra se prekidala rotorom koji je u sebi imao kuglicu i koja je enercijom prekinula struju- to vam imaju bmw-i stari a znam da rotor paše na razvodnik od juga :-) kasnije kako su uveli sisteme ubrizgavanja gdi je paljenje i ubrizgavanje kontrolirano računalom tada su napravili da prekida napon na injektorima ili im ograniči vrijeme ubrizgavanja. ako prekida struju čuje se onak koda prekida i moguče da puca a ako ograniči vrijeme ubrizgavanja onda na maksimalnom određenom broju okretaja radi mirno bez prekidanja. kod dizla sa rotaciskom i razvodnom pumpom kontroliranom računalom motora krajnji broj okretaja je ograničen količinom doziranja goriva kod common rail i pumpa duse sistema je krajnji broj okretaja motora ograničen vremenom ubrizgavanja ALI AKO SE PROMJENE PARAMETRI U RAČUNALU MOTORA DIZEL MOŽE "TROKIRAT" "PUCAT" I NEZNAM ŠTA AL MMMMOOOŽŽŽEEEE treba još kaj napisati? a ak sam kaj krivo napisal ispravite me . hvala

to ti je tu da svetli lampica dijagnostike dok crkne i da ti izbije jednu svotu novca iz džepa

kaj nema o tome napisano u uputstvima od vozila?

platio bi malo više, jer več imaš plin unutra, mapirao bi si ga sam jer sigurno imaš laptop ili ti ga netko može posuditi, program imaš na netu a interface si sam zalemiš imaš šema po netu kolko hočeš evo ja bi ti kaj se tiče elektronike preporučio stag 300 on ti ima brc-ovu elektroniku a jeftin je. kužiš se nekaj u tehniku malo bi proguglao principe rada i podešavanja i nakraju bi ti sve bilo super s puno više mogučnosti....