Ivan Pandža

Jesi li gledao ler ventil? Ako nisi u tebe bi trebao biti ler ventil koji upravlja lerom pomoću sklopke znači on prebaciva pomoću nje na ler i na njega ti ide konektor, a ventil ti se nalazi spojen uz senzor za gas i naravno ako ler ventil nije uredu neće ni biti ler sam uredu. A možeš ga provjeriti tako da upališ auto i onda odspojiš konektor sa tog ventila i vratiš ga. Okretaji bi ti se trebali na kratko povećati i onda smanjiti, ako ti se ne smanje onda ti nije u redu ler ventil ili ožičenje koje vodi do njega.

Ne mora značiti ako je 1.8 da je monopoint imaš ti više vrsta ubrizgavanja goriva s tim motorom kao k-jetronic, digifant I i II i digijet Pošto si rekao da ti dosta trokira i gasi se na leru ja bih ti preporučio da najprije pogledaš filter od goriva to ti je kao najlakše, zato jer on može uzrokovati te probleme jer ako nisi koristio dugo benzin, onaj stari benzin se u njemu zaprlja i začepiti ti protok goriva, pa nema onda puni protok goriva pa to dovodi do toga. Baš sam ima mjesec dana u prijatelja isto u passata b3 77kw mu čisto filter isti su bili simptomi kao u tebe, ispuvao sam ga kompresorom i sve uredu, ali ako ga budeš skidao i čistio provjeri i dotok goriva od pumpe, staviš crijevo u neku bocu i daš mu kontakt za paljenje trebalo bi ti bacati ujednačeno gorivo, zastajkivali ti onda ti je pumpa pitanju a ovamo ti ne vidim neki drugi razlog da ti zbog toga gasi na leru jer je to jednostavno ubrizgavanje nije komplicirano, a ti kažeš da ti se samo na benzinu događa, a da se događa i na plinu tu bi se moglo više dijagnosticirati problema

Koji je motor je li 66 kw ili 77 kw ili jači to nam prvo reci, jer je razlika u ubrizgavanju goriva da ti možemo lakše pogoditi.

Imaš ja mislim na razvodniku desetke šaraf i njih bi trebalo zavrtjeti par navoja i puks ti je napisao da bi trebao vidjeti na vergaseru tu plastiku, ali ja mislim koliko znam da baš ti motori nemaju vergaser odnosno baš zbog tog vergasera ili ti ga karuburatora se je i uvelo elektroničko ubrizgavanje nego je se stavilo umjesto vergasera elektronički kontroliran gas kao dolje na slici što ću sad staviti http://cache.freescale.com/files/graphic/other/EFI-TC.jpg

Da znam zato smetnuo sam, nego mi je napameti bilo kad sam pisao da se nekad koristi i dvije za ubrizgavanje, a u većini slučajeva jedna...hvala što si mi isporavio

Može ti to lako biti što ti je napisao razor, pogledaj i dizne, možda ti koja preljeva, najbolje ti je ti je to viditi kad skineš svijećice vidiš jeli ti i jedna mokra, ako ti je mokra svijećica najvjerovatnije ćeš morati pogledati tu diznu, a trebao bi pogledati i kut paljenja obično kad on nije dobrar onda sijeva iz auspuha vatra, a trebao bi još pogledati i lambda senzor, jer ona obično ako krivo očitava onda isto auto puno troši i radi mu probleme jer je u tebe ja mislim elektroničko single-point ubrizgavanje goriva

Ok, točno je to si napisao, samo što prije ide sa hall senzora na ecu pa onda tek na bobinu, jer ecu šalje bobini impulse i onda ovo ostalo što si napisao. Evo ja sam gledao npr ovu shemu a čitao ovdje http://vw-passat-mk3-35i.blogspot.com/

Zanima me kako se mjere brojevi okretaja motora kad je struja digifant 2 u pitanju? Malo sam išao po web-u i uspio sam naći na engleskome jeziku na većini stranica da piše uglavnom ''hall sender provides engine speed'' , e onda da li to znači da on mjeri brojeve okretaja motora i onda ih šalje u ECU i da li je on povezan sa obrtomjerom ili obrtomjer prima od nekud drugo signale, da kažem radi se o motoru PF 80 kW

Aha, a i mislio sam da dobiva preko bobine ali nisam bio siguran, hvala što si mi potvrdio to ...I ja to mislim što sam gledao prema shemama da se nalazi unutar ili izvan razvodne kutije, a u glavnom je u sklopu sa njom nije ga teško skužiti

Ja mislim da ti paše sa 4 1.8 20V u nje ti je klapna gasa sa potenciometrom

Kompresija ti ja mislim trebala biti između 28-30 bari na svakom cilindru tako, to ti je ja mislim u granicama normale. A za anlaser ti mogu reći da je u mene susjed jedan jučer na golfu 3 isto 66 kw kao u tebe platio 550 kn rotor koliko sam ga ja razumio baš taj dio je rekao, a tebi ako je otišao starter na anlaseru zato ti ne bih znao kolika mu je cijena.

Prvo ti nama reci koji ti je model Passata ? Ovako možemo samo nagađati koji je u tebe, ako je jedan od novijih modela on može upaliti bez problema i sa jednim grijačem, ali ja pretpostavljam da je u tebe b3 ili b4. Ako je jedan od tih dvojice može ti teže paliti ako imaš koji grijač ne ispravan i grijači ti se u njih brzo isključe za jedno par sekundi, ovisi koliko je hladno, sad jeli to u tebe traje toliko vremena to ti ne znam. I kad ga pališ čekaš li relej da ti isključi grijače ili ga odmah pališ čim se isključi lampica od grijača? Koliko ti je star akumulator, možda je on pri kraju? Možda ti je i anlaser oslabio. Za ovo što si napisao da ti kasnije pali normalno a ranije ne, to ti može biti do kabla što vodi do anlasera sa akumulatora, tako mi je bilo u susjeda, on za razliku od tebe ima forda sierru ali su mu bili isti simptomi dugo bi verglao ali kasnije normalno palila i nitko mu nije mogao otkriti kvara vozio ga je u par mehaničara ali ništa nitko joj nije mogao otkriti kvara i zbog dugog verglanja mu je na kraju otišao anlaser i kad sam mu mijenjao anlaser vidio sam da mu je koroziralo kablo što ide na anlaser, ja ga ostavim takvoga do ujutra sa novim anlaserom da vidim kako će paliti i on opet sutra isto radi, promijenim mu kablo i sve 5.

E ovako ljudi,srčao sam na forumu, ali ništa od toga meni se čini, nisam našao ništa da je isto kao u mene bilo. Primjetio sam ima par dana kad upalim ventilacijsko grijanje da mi radi neko vrijeme a onda ne, samo se isključi i ne radi više. Pa mi pada napamet da nisu otpornici na ventilatoru otišli ili se istrošile četkice, jeli imao netko slično da ne skidam bzv ventilator i stavljam novi, kiler grijanja kabine mi je promjenut ima par godina tako da njega mogu isključiti

Istina, u mene je u rođaka na seatu leonu fr 170 ks imao sa diznama probleme prije godinu-dvije ja mislim, i to ih je dobro platio koliko se sjećam bilia je neka cifra oko 500 eura po dizni ili za set dizni nisam siguran, to je plaćao gore u Zg pošto živi tamo, znam da je auto uzimao u Zubaka, valjda ga je i tamo i pravio

Zasad ti ja mogu reći ovo trebaš viditi kao prvo ler motorić možda mu treba čišćenje, dalje možda u kvaru nešto od ovoga, ler ventil, klapna gasa, bobina koja, tps, regulator tlaka goriva

Ako ti se čuje, najvjerovatnije ti je ona, baš mi nedavno prijatelj na Passatu 1.6i promijenuo, isto tako mu trzao automobil pri jačem dodavanju gasa i kad čupa u nižoj brzini, a pumpa se čula, ja sam mu odmah rekao da nju promijeni, i ona mu ma kraju za par dana riknula, kad ju je promijenuo radi uredu auto

Prvo dvoje to što si napisao vrijedi, dalje može ti biti nosač jedan od motora da je otišao i zato imaš te trzaje, može ti biti još pumpa od goriva, katalizator ako ga imaš naravno, dizne itd. i itd. imaš tih tema dosta na forumu malo prosurfaj tako ti je najbolje

Pa zar nema Bosch pumpu u sebi, to sam čitao baš za TDI motor na forumu, nekome je bio na Bosch pumpi kvar, ja mislim na golf 4, zafrknuo se nisam, baš je tako zapisao evo ti i link ali nije ovakav kvar kao u njega, samo sam pročitao tako, i golf je 3 ne 4 http://www.vwclubcroatia.com/forums/index....showtopic=62969

Novajlija, tek se danas prijavio na forum, nije mu zamjeriti hehe

Ako ti je izašlo kroz čep to su ti najvjerovatnije uljne pare.... A to za volan pogađam, možda je u Bmw-a elektro-hidraulični volan, zbog toga imaš osjećaj taj u vožnji, a u tebe samo električni, a i osjećaj ti može biti zbog razlike u pogonu u njega stražnji pogon, a u Passata prednja vuča, ima Bmw bolji omjer masa

A jeli ti se to počelo događati nakon čišćenja klapne ili prije? Možda ti je samo treba adaptirati

Pošto je on rekao da prvo vidiš maf, oprobaj ga ištekati i onda voziti, možda ga treba pročistiti samo. Dalje ti može biti katalizator začepljen, ventil turbine, a i sam turbina možda treba čišćenje i zbog toga možda slabo vuče, onda bi trebao pogledati još i bosch pumpu, IC da nije začepljen ima i toga

Joj, ja se zafrknuo, ja mislio da ti govoriš za peticu, a ne za dvicu, sorry... A jeli ti radi nemirno kad ti je ugrijan motor?

Ček, jeli to tebi svjetli check engine kad nije spojen, onda je normalno da ti se pali, jer si ga ti odspojio, ali ako ti svijetli i kad ti je spojen to ti je = dijagnostika

Ja sam svoj baš nedavno promijenio, samo što su u mene bili drugačiji simptomi, u mene bi kad bi bio hladan palio bi dobro, ali kad se zagrije motor, već puno teže, sporo vrtio, jedva sastavljao. Kad sam ga promijenio, ja se iznenadio, pali ko benzinac kakav, ne okrenem ključem malo, a on već upali. Ti govoriš da pali kasnije normalno, ali jeli ga treba malo čekati da ti upali auto??? Ako treba čekati reakciju onda ti je sigurno otišao,ili ako imaš sreće možda ti je samo starter otišao a i sam anlaser nije skup oko 200 kn i btw provjeri piksne na getribi, možda su ti se one istrošile