ivanm

Nekad smo svi vozili benzince a u buducnosti cemo voziti hibride. Era dizela je vladala od kad su poceli masivno ugradjivati turbine a inace je atmosferski dizel bio tezak i trom šparet. Osim ako nije polo 1.9 SDI. Tek od cca 2000.g pocinje vladavina turbodizela dok su benzinci ostali na atmosferi.. turbobenzinci su bili rijetkost. Osim u trkacim varijantama. Dizel bez turbine je radni stroj. Benzinac nije. A benzinac s turbom je konkurentan dizelu. Radije bih vozio 1.8 tsi neg 2.0 tdi. Ali kod nas ih nema.. U europi i americi ima ih koliko hoces..

Nije bas isto.. gpf regenerira samo pasivno i na duplo manjoj temperaturi, nema post ubrizgavanja i ostalih popratnih sustava, jedino kad jednom osmisle euro 7 normu pa postave to jos stroze mogao bi se ubrizgavati benzin ali on se pali trenutno i velim ne treba 600 stupnjeva da se ocisti.

Valjda je vozen kak spada i nisu prekidane regeneracije..

Koliko ti vag dpf pokazuje ash oil volume? Ak imas iphone, uzmi neciji android i bilokoji obd2 adapter. Meni radi i s onim plavim od 3$

Vcds i pogledat tlak pumpe goriva, ima jos toga. Tsi se dijagnosticira ko tdi a ne probaj bobine, probaj svjecice..

Jel zamijenjen lanac razvoda koji nije valjao tvornicki pa su u opozivu mijenjali komplet s lancanicima?

Engine/advanced measuring values Ima dolje slika.. Inace ovak se fino da ocistiti dpf da je ko nov. Doduse mozda ga nekad treba rezati, a nekad ne.. Uglavnom.sve je bolje od off sto je protuzakonito i protiv zdravlja drugih ljudi.. Vag dpf pro apk nije skup, mozda 40 kn, stvarno tko nema toliko.?. bolje radi od crackovane. Ja sam prvo probao crackovanu a onda kupio original.

On ti broji samo aktivne regeneracije. Pasivnu radi, naravno, ali polako. I ne od 20gr-2gr nego izmedju, tako da tipa vozis ostro 100 km po autocesti i on ce polako skidati cadju ili ju nece gomilati, jer na otvorenoj cesti koliko je stvori, toliko i sagori. Tu je glavna poanta i zasto cr motor sa dpf najljepse radi na dugim rutama i autocestama. I velim u mom slucaju je motor EA189 samo oko ili iznad 3000 okretaja a tak se ne vozim osim kratko jer bi bilo bezveze.. Neznam zakaj nisu to programirali na 1700-2200 okr ko kod aktivne. Jer i kad se vozis preko 3000 okr ako nema dovoljnu temperaturu on ce dodavati pomalo goriva u ispuh post ubrizgavanjem ako je vani zima i ne moze odrzavati cca 500 stupnjeva na ulazu u dpf. Nece trpati naftu ko kod aktivne ali dodaje pomalo. Najbolje je pratiti preko vag dpf aplikacije, stvarno se sve vidi. Cak se vidi ako nema egr i dpf ili je ispiljen. Pokazuje da je zadnja regeneracija bila prije toliko km kad je dpf operiran. I mjeri posotak orvorenosti i temp na egr i ak se to ne mrda, egr ne radi. Npr screenshot sa izvadjenim dpf i sa ispravnim tijekom regeneracije

Moj pokrece pasivnu ako vozim autoputem na 3000+ okretaja, jedino u 5.brz se mogu tako voziti oko 130 na sat, jer ako saltam 6. onda bi trebao voziti 150+ a to ne radim.. tko ne vjeruje nek spoji vcds i vozi, jasno se vidi i na vag dpf aplikaciji porast tempetature do 500 stupnjeva i smanjivanje kolicine cadje. Nazalost cim okretaje spustis, prestaje, temp pada na 200-250 stupnjeva i auto pokrece aktivnu kad se dpf napuni do odredjenog postotka, onda opet trigger post ubrizgavanje, umjetno dizanje na 600 stupnjeva i aktivna regenetacija. Popraceno puno puta. Motor 2.0 tdi, 81 kW, stoga se dogodi da vozim na 2200 okr od zg do rijeke 180 km i nista ne regenerira, nego kad stanem na prvom semaforu ili u guzvi, pokrene aktivnu..

Ljudi voze aute tamo gdje trebaju ici, ali da je dizel automobil gradsko vozilo, bas i ne.. (ovisi jel grad bec, zagreb, barcelona ili tokio a ne sisak, varazdin ili bjelovar sa 3 semafora) Danas taksisti voze aute na plin, hibride i slicno. U mom kvartu vozi javni prijevoz autobus na cng. U nekim drzavama koje nemaju ogranicenja za dizele u gradovima imaju propis da taksisti moraju voziti euro 6 ako voze dizele.. itd. Dakle na dnu smo. Poslano sa mog SM-G970F koristeći Tapatalk

Neznam jesi pao sa marsa ali svaki strucnjak ce ti reci da je modeeni dizel konsteuiran za voznju po otvorenom i da je grad smrt za dpf.. Uostalom dizeli se i bannaju u gradovima europi, i zbog ekologije, sve ispod eu6 je bannano.. Uostalom tko ima najvise problema sa dpf? Oni koji voze kratke relacije. Ak ti je to smijesno onda stvarno neznam odakle si ispuzao.. Npr: "Svatko tko želi kupiti auto s dizel motorom mora znati, da se filter krutih čestica vrlo brzo začepljuje tijekom korištenja u gradskoj vožnji te mora imati na umu da mnoštvo velikih gradova planira zabraniti ulazak u centar vozilima s dizel motorima. Auto s dizel motorom je namijenjen za vrlo intenzivno korištenje na veće udaljenosti – i samo takav način korištenja automobila čini, da njegova kupnja i troškovi (uključujući vrlo visoke troškove popravka motora i ispušnog sustava) mogu biti isplative." Ima masa i strucnih clanaka, al ak nisi pismen, ionak ti to nist ne znaci.. https://motointegrator.com/hr/hr/upute/savjeti-za-odrzavanje/filter-krutih-cestica-dpf-nocna-mora-vecine-danasnjih-dizela

Neki lik je sa octaviom 2010. 1.6 TDI, napravio preko 700000 km bez problema sa DPF. jednostavno je vozio samo autocestama i otvorenim cestama. U takvim uvjetima dpf moze trajati jako puno. Problem je sto se kod nas a i opcenito ljudima u auto salonima zadnjih 20 godina guralo dizele makar imaju rute po 10 km dnevno kroz guzvu. Za gradsku voznju je benzinac, plinas ili hibrid. 2.0 tdi u yetiju 4x4 trosi po gradu zg i okolici i 10 litara nafte, bolje je da je 1.8 tsi sa plinom. Manje brige i patnje.

Dok god radi je ok.. kad pocne ne regenerirati kako treba, ili precesto, prvo treba vidjeti turbinu, senzore itd da nema previse dima u ispuhu. Dpf se da i cistiti, danas vrlo ucinkovito. Ovo koliko ima grama po vcds nije 100% realno, meni je bilo 170 gr i ja sam ga mijenjao, makar se mogao ocistiti.. bitno je i da egr radi kako treba, i naravno izbjegavati kratke relacije. Za kratke relacije nije 2.0 tdi cr nijedan. Hyundai i kia vrlo dobro podnose kratke relacije, renault isto. Vw lose ili nikako. Euro 6 nesto bolje. A protiv sam bilokakvog cupanja i vadjenja bilokoje komponente ispuha, i voznje s praznim loncem, po meni bi takovi auti trebali normalan popravak ili ga prodat nekome tko si moze priustiti odrzavanje modernog tdi-ja. Kakvo vadjenje filtera.. dno dna bez morala i osjecaja prema drugima. Ja sam imao odavde apk https://dlandroid.com/vag-dpf-apk/ A onda sam ju kupio za 4$

Sa euro 6 neces imati puno problema sa regeneracijom jer je sustav puno bolje osmisljen od onog euro 5.. Poznam dosta ljudi koji voze i po gradu kratke relacije sa novijim tdi ea288 i nemaju gotovo uopce problema. Tako da nemas sa njim puno problema nit moras paziti ko na euro 5. Euro 5 ima problema jer je prvi vagov motor sa dpf i osmisljen je ne da radi kako treba nego da se smulja plinove za homologaciju. Za euro 5 postoji vag dpf aplikacija za android i mozes pratiti mnoge parametre pomocu nekog obd2 adaptera za 5$. Nisam siguran da na euro 6 ne radi.. Treba probati. Vrijedi svaku kunu. Ima i crackiranih pro verzija.. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.applagapp.vagdpf

Ako je euro 6 motor, onda nije bio u aferi. Samo euro 5 motor je u aferi. Imas tu post i izgled dpf lonca kod euro 5 i 6. Euro 6 ima dva valjkasta vodoravno polozena lonca a eu5 jedan okomiti. Mislim da je 190 ks eu6 https://www.vwvortex.com/threads/does-my-jetta-have-the-ea189-or-ea288-engine-how-to-find-out.7384657/#post-90256858

Stavite tvornicki softver i nikad vise ici u ovlasteni, jer ce ga oni opet updejtati..

Most i vilice..

Za tvoj auto dosta ti je i neka starija verzija.. imas u njuskalu ljudi prodaju.

Isti ti je to motor. Lanac je problematican, ima dosta musica... Tek noviji 1.4 tsi od 2016. je doradjen.. On ide u skode hybride. Ja sam gledao nekog tiguana 2011, 4x4 sa 1.4 tfsi motorom i 170 ks. Taj ima i kompresor. Ali jako malo ih ima i imaju probleme, pa sam odustao. Da je 1.8 tsi, jos bih ga uzeo..

Najbolje je tu provjeriti: https://www.total-serbia.rs/sr/auto-maziva/auto-maziva/lub-savetnik

Samo Exide

imaju neki benzinci egr odavno.. no što se tiče novijih benzinaca, najveći je problem skupljanje ugljičnog taloga na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja.. do sad su egr sustave uglavnom imala američka i istočnjačka vozila na benzin, europski proizvođači nisu puno marili za benzince jer su dizele prodavali kao kruh.. benzinci su bili na margini zadnjih 20 godina dok npr. toyota i na benzincima odavno ima egr.. https://www.samarins.com/glossary/egr.html i novi GPF radi za sada samo pasivno u euro 6 normi, znači čađe ima puno manje u golom ispuhu novog benzinca u odnosu na dizel i ona sagori odmah, pasivno.. moguće ima dodatno ubrizgavanje da podugne temperaturu ispuha ali ne treba 600 stupnjeva kao dizelskoj čađi, mislim da sam negdje pročitao 300 stupnjeva.. *ne baš svi da, žalosno je u državama poput hrvatske, bosne, somalije, turkmenistana, sirije i sličnih svatko odgovara za sebe o čistom zraku. nema kolektivne svijesti, hej pa ja tebe ne želim trovati.. čisti zrak je pravo svakog čovjeka pored ceste, zato auti imaju toliko sustava pročišćavnja.. svatko ima pravo na čistu vodu pa jel izlijevaš staro ulje u čist potok? kako ne, pa to svi rade, iako je protuzakonito (ako te uhvate)

Nije to moja teorija, to je propisao zakon. Sve ostalo su teorije.. Svaki covjek ima pravo na cist zrak a piljenje ispuha na dizelu i voznja po gradu je direktno trovanje okoline. Tko ima pravo skidati ekoloske sustave sa auta i trovati prolaznike? Jesi svjestan kaj pises? Pa nije dpf necija zajebancija nego sustav prociscivanja ispuha. Da zivis blizu tvornice koja lozi na mazut, i kojesta (npr neka cementara) bi li ti bilo svejedno imaju li na dimnjaku filtere ili ne? Da ti susjed pali smeceu dvoristu i dim ti ide u sobu bi li ti bilo svejedno?

Taj sa drugog auta treba dobro procistiti prije ugradnje... Inace novi Pierburg je 1700 kn.. Ima i jeftinijih.. al nebi to.. Mozda prodjes samo sa ciscenjem.. Na komplicirano mjesto su ga stavili. Na starom tdi-ju si ga skinuo za 15 minuta..

Tako je. U normalnom svijetu ljudi voze sa komponentama ispuha a ne vade ih.