perotok

Kakve veze ima AIR BAG sa ELM327? ELM327 je OBD II skener koji se može spajati samo na ECU motora i u kombinaciji sa npr. Torque može čitati/brisati greške iz motornog ECU-a , pratiti Live parametre, RPM, brzina vozila,status ubrizgavanja, temperaturu rashladne tekućine itd... itd Ne može se spojiti na AIR BAG (ne može čitati niti brisati greške iz AIR BAG-a) Druga stvar je kod MultiEcuScan programa (koji se koristi za talijanska vozila) gdje se koristi ELM327 za spajanje na pojedine module u kombinaciji sa adapterima A1,A2,A3 i A4 ... ali to je druga priča

Za taj tvoj auto B7 2012 možeš kupiti jeftini klon 12.12.0 (radi aute do 2014 g) - HEX CAN USB Koristiš samo SW koji dođe uz kabel (pošto je krekiran i vezan za ID tvog kabela) .....korištenje kabela sa originalnim sw-om sa službene stranice = brisanje kabela , na laptopu na kojem se koristi VCDS ne smije se koristiti internet (bilo da je kabel priključen ili ne) = brisanje kabela VCDS Lite koji spominješ ne možeš koristiti na svom autu jer VCDS Lite radi aute samo do 2004 g. i radi sa običnim KKL kabelom

To je verzija sa BL čipom koji ima vanjski eeprom ...bolja je verzija sa RL čipom ....... Probaj drivere sa ove stranice za VCP --- Link ili Ove

Otvori kabel i vidi da li je unutra čip FTDI FT232RL ..... ako je onda bi taj kabel morao savršeno raditi sa VCDS Lite 1.2

Koji kabel imaš? Onaj plavi kinez ili? Deinstaliraj drivere i ponovno instaliraj (probaj druge)

Probaj u device manageru podesiti latency timer na 2 na COM portu ...... Link A najbolje instaliraj VCDS lite 1.2 aktiviranu verziju i onda probaj spojiti na aute koje si naveo

Koji auto? Koja godina?

Oko brave imaš prsten koji čita čip u ključu (transponder) i ponekad ti zakaže tj. ne očita transponder i immo ne može pin usporediti sa pinom u ECU....automatski se pali lampica na tabli ,immo se aktivira i auto ne može startati ..... Prvo pregledaj žice i konektor na tom prstenu na bravi (možda konektor gubi spoj) Evo tvoje greške - LINK

A svašta može biti uzrok....trebao bi majtor pogledat...možda je immo modul,mozda antena oko brave ....ovak mogu samo nagađati .... Koju točno grešku javlja?

Znači da ti je immo aktivan ....može biti više razloga Probaj odspojiti bateriju (odspoji i + i - i onda kleme spoji na pola minute da se isprazne kondenzatori..... naravno kleme + i - kratko spojiš dok nisu na bateriji) .... ponovno spoji kleme na bateriju i ako upali vozi majstoru

Moguće je da je senzor u vratima ili je neka žica koja ide u vrata oštećena (u onom gibljivom bužiru) ili dok je hladnije vrijeme ako baterija nije dobra (ako napon krene padati) Skeniraj sa dijagnostikom i vidi koju točno grešku javlja ....ovak samo možemo nagađati

Pa ako ne znaš njemački kao ja npr onda dok pogodiš koja je tipka prođe i sat vremena

Javi se na PM

Može se promijeniti sa VCDS-om

Da je do osigurača onda bi se auto ugasio nakon par sekundi Provjeri VSS (vehicle speed sensor) ... spoji dijagnostiku i vidi koja je greška

Najvjerojatnije ručica na volanu....čest problem

Za taj kabel piše da radi sa Mk6 i trebalo bi raditi... koliko vidim na slici ovo u sredini bi trebao biti keramički otpornik....skini tu termo zaštitu i vidi šta je i kako je spojeno....uglavnom otpornik mora biti spojen paralelno sa LED žaruljom

Nije mi jasno zašto si odmah pošurio sa tim kabelom i naručio isti dan ...bolje da si naručio ovakav komplet - link Prošao bi jeftinje a imao bi cijeli komplet i mogao bi mijenjati...kad ideš na tehnički staviš original komplet a voziš se sa LED-icama (sa drugim kompletom) ili osim onog linka odeš ovdje i imaš tablicu u kojoj odabereš model,godinu,motor i vidiš da li paše za tvoj auto Ovako ti ostaje gašenje sa VCDS-om i korištenje LED-ica koje imaš

Gle moguće je da je i greška u tabli ili ožičenju i slab spon mase (GND) ....provjeri žice ,GND da nije negdje loš spoj ili oksidirao ( spojevi oko baterije,alternatora) ....po 65535 - link sve je moguće ali definitivno ti ne napon punjenja previsok ...i prilikom turiranja ne smije oscilirati i povećavati se za to i služi regler da bi vršio ispravak napona i držao konstantu. Npr. uzmemo neki auto koji je u redu... baterija u mirovanju 12,7V =OK , upališ auto napon dok puni 14,3V=OK ...upališ svjetla napon padne na 13,6V ali se 2 sec mora vratiti na onih 14,3V i tak stoji a kod tebe sve obrnuto - baterija u mirovanju 13,4V,upališ auto 15,2V pa padne na 14,9V pa na 13,8V pa turiraš pa se vrati na 15,1V ...nešto tu ne štima Ne znam u kakvom stanju ti je unimer još možeš probati sa vcds-om pošto si rekao da si sam brisao grešku pa pretpostavljam da imaš vcds Spoji VCDS daj kontakt .spoji se na motor (ECU) -odi u mjerne blokove i vidi napon baterije dok auto ne radi ...onda upali auto i ostavi vcds spojen pa prati napon,pa upali svjetla,pa turiraj i vidi šta se događa sa naponom

Edit: Što se tiče dijagnostike .....dijagnostika može vidjeti da li je ECU flash-an (barem najnoviji VCDS) .......1/1/1 .... moja greška (što se tiče mog auta kojeg sam spomenuo nije mi jasno zašto su ga flash-ali prije isporuke al dobro nije ni bitno više ....proizveden u 9 mj. ,flash-an u 10 mj a isporučen u 11 mj ....znači flash-an na lageru dok nije bio ocarinjen .... inače tvornički counter dolazi 0/0/0) Što se tiče countera ....ako se radi preko OBD-a onda se counter povećava na 1 (i može se vratiti na 0 ovisno s kojim alatom se radi) , ako se radi na stolu onda counter ostaje 0 Što se tiče čitanja flash-a -može se blokirati Read out (onda ne postoji mogućnost čitanja i pregleda mape nego se samo može napraviti Write sa novom mapom) @Dario_ED30 što se tiče checksum-a to si u pravu ..... checksum se može provjeriti usporedbom mapa sa nekim od alata (npr. winols,ECM itd) ...ali da bi to napravili moraju iščitati mapu i usporediti je s originalom a ako je stavljen block read out onda nemaju mogućnost čitanja pa samim time ni usporedbe .........

Dijagnostika ne može vidjeti nikakve promjene sto se tiče mape ...ni ovlašteni ne može vidjeti sa dijagnostikom Jedino ako iščitaju mapu i usporede s originalom a i to se može riješiti da se blokira read out ....tako da mogu pregaziti samo s novom mapom tj. napraviti Write ... Nisam 100% siguran ali misli da se može poništiti counter da se ne vidi koliko je puta rađen Write

Zašto bi mi rekli? Zato jer sam ja taj auto platio a ne oni...i da nastanu problemi nakon njihovog flash-anja onda bi rekli mi nismo nista radili nego ste vi radili remap i tko će onda platiti ECU??? A što se tiče akcija to se zna...zovu telefonski i pošalju pismenu obavijest da se dođe u ovlašteni da se odrade nedostatci koje je naredio proizvođač (to su me zvali za VW T5) ....... A za ovaj auto nema ni naljepnica niti je bilo akcija jer je provjereno prije godinu dana po broju šasije ....

Evo pošto sam već spomenuo ovdje na forumu da ću iščitati flash i spremiti ga prije ovih "prepravaka" SW-a (VAG grupe) danas krenem sa čitanjem i imam šta i vidjeti Attempt to flash ECU: 1 Successful write ECU :1 Number of errors : 0 Znači da su ga od kupnje već jednom flash-ali dok je bio na redovnom servisu pod garancijom - ali bez mog znanja...nigdje se ne vidi da je to urađeno niti je meni netko spomenuo Inače radi se o Audi A4 B8 2.0 TDI

Ne želim nikog vrijeđati ali da li taj majstor zna koliki je raspon punjenja i da li zna šta znači napon 15,2 V (ako si ga ti dva puta izmjerio i sa starim i sa novim akumulatorom preko 15V) P.S. Najlakše je staviti novi akumulator i poništiti grešku

Nema na čemu...probaj pa javi rezultate... A inače zbog ovog što si napravio morao bi mehaničaru platiti uređaj za dijagnostiku (VCDS) jer sad na OBD konektoru na K liniji (7) imaš 12V i kad spojiš VCDS spališ kabel .....