VW_GTD23

Gledo sam snimak, mislim da kod mene nije takav problem. Ja nemam nikakvog zviždukanja, samo škripi kada je hladan na leru. Kada se ugrije ne škripi. Hvala na savijetu, samo ne znam jesi li me razumio baš najbolje. Da bih stavio remenicu sa praznim hodom morao bih promjenuti i alternator jer ova moja vrsta alternatora se nateže preko opruge tako da španer(ta remenica sa praznim hodom) nije potrebana niti se može staviti. A što se tiče radilice i njene remenice znam da 1.9TD ima tu manu ali to je već rađeno kod mene prije 10 godina na golfu. Klin je urađen nanovo i sada je to sve kao kod TDI-a. Ja mislim da je problem do pumpe za vodu jer je ta remenica koliko ja vidim potrošena a ne znam možda i ona malo baca remen to moram pogledati. Moglo bi biti još do servo pumpe ali ne vjerujem. Baciću se na posao dok prođu praznici...

Kao sto naslov kaze problem je u lupkanju koje me nervira vec duze vrijeme kod Golfa 3 1,9 TD. Lupkanje dolazi negdje s lijeve strane pod haubom. Kvacilo je bilo lose, sve je promjenjeno u kompletu. Znaci SACHS set kvacila (korpa,lamela i vijci) Navodno kao druk lezaj je bio dobar njega nije mjeno(mozda je tu gresku napravio). Zamajac je isto promjenjen ali kupljen je odvojeno polovan. Koliko znam druk lezaj ima veze sa zujanjem ali ne mora znaciti da je on problem. Lupkanje se cuje ono tk-tk-tk-tk. Kada ga vozam pa pritisnem kvacilo pri saltanju lupkanje prestane. Na leru se ne cuje nista isto tako i kada pritiscem gas na leru isto nista. Znaci lupkanje se samo cuje kada vozim auto a primjetio sam jos kada se malo izivim da lupkanje prestane skroz pa ponovo se vrati. Stvarno ne znam sta da pogledam. Je li imo ko ovakav problem? Svaki savijet je dobrodoso.

Nije bio druk u setu kvacila. Ali evo kada otvorim haubu i sve to malo bolje pogledam. Lupkanje se osjeti i na leru samo dosta slabije. Ne mora znaciti da je mjenjac, mozda dolazi lupkanje iz motora.

Ok ne znam ni ja zato nije promjeno druk. Kao on kaze da je bio ispravan. Jeste lupkanje je bilo i prije promjenje kvacila.

Mjenjo sam ja sebi sve spuzvice na ventilaciji ali to sam sve radio kada sam mjenjo mali hladnjak. Koliko znam kod ventilacije taj most toplo-hladno je mehanicki, podesava se preko sajle. Ako mislis to sve gledati najbolje bi bilo da rastavis citavu tablu znam da je malo nezgodno ali to je najbolje sigurno.

Kao sto naslov kaze u pitanju je VW Golf III 1,9 TD 1993. Auto trosi 0,5 l vode na nekih 1500 km, vodu konstantno dosipam. Prva dijagnoza je bila dihtung glave. Skoro sam promjeno dihtung glave motora i malo obrusio glavu motora ali nista se nije promjenilo. Crijeva su i dalje tvrda i jos trosi vodu. Stvarno ne znam sta da pogledam. Ima li ko iskustva sa ovim motorom? Kakva su kod njega crijeva bila, je li trosio vodu i ako jeste kako je rjesio problem. Mozda je moguce i da crijevo neko pusta negdje ali to ne vidim. Znam da u motoru mora postojati neki pritisak samo ne znam za tu tvrdocu crijeva dokle je to normalno?

@ said Mjeno sam tu racvu vec 2 puta jednom kada sam kupio auto i drugi put prije 3 godine. Ne bih reko da je ovo racva, jer kada ona ode vidi se da voda curi oko nje i dosta vise vode trosi. @ marko-zd Moguce je i to a sto se tice dima kada sam ga kupio kao navodo auto je dugo stajalo pa baco je pri prvom paljenju dosta bijelog dima a sada se to unormalilo. Cini mi se da je skoro nekada znao pri prvom paljenju baciti malo bijelog dima a sada baca crno-plavi dim jer trosi malo ulja na turbini. Koliko ja znam bijeli dim znaci da mjesa ulje sa vodom i trebala bi voda biti masna ali nije...

@ G2 LTD Nije mokar. Jos je u njemu ogrinalna posuda i cep. @ regazzoni Nisam mjeno sarafe. Mozda ima neka manja pukotina ali sumnjam, kada sam je brusio nije bila ni kriva samo je malo obrusena cisto onako. Koliko ti je golf trosio vode zbog starih sarafa i jesu li crijeva bila tvrda? Ima li kupiti novih tih sarafa?

U pitanju je Golf 3 GTD. Kao sto naslov kaze problem je mjerenje kolicine goriva. Probavo sam sve i svasta ali definitivno je problem u kutiji osiguraca. Promjeno sam po 10 plovaka i satova, prica je ista. Kada spojim direktno ljubicastu zicu sa kafenom(masom) kazaljka treba da zakuca a ona i dalje pokazuje da nema goriva nikako. Gledao sam masu isprvna je, cak sam i dovodio masu s akumulatora na jack. Kada je rezervar pun pokazuje da nema goriva nikako a kada je na sredini kazaljka od goriva zakuca tj. pokazuje na maximum. Koliko ja znam ljubicasta zica s kutije osiguraca ima vod direktno na jack od sata, ne postoji relej za ovo. Znam da ima kontrolni relej od sata 120, mjeno sam i njega ali opet isto.Sad ne znam ima li kakve veze relej 43 od temparature i on treba da ide na sat. Negdje se pravi neka pometnja na kutiji. Na ljubicastoj zici postoji napon od 3V, kabl nije prekinut. Stvarno ne znam sta da radim, bio sam kod 5 majstora niko ne zna sta je. Ima li ko kakav savijet ili prijedlog? Da li je ko imo ovakav problem i ako jeste kako ga je rijesio?

Hvala druze, masa je bila problem. Dovo sam masu na jack od sata (dole na kutiji osiguraca) sa glavnog kabla koji ide direktno sa sasije.

Probacu, sve ovo se desilo nakon zamjene dihtunga glave motora. Primjetio sam jos da se grijac pali kada je motor vruc. Prije kada je temparatura 90 grijac se nije palio. Probavo sam da skopcam direktno pecurku na masu da se ugasi grijac ali opet nista.

Ima novi sat sa LED diodama (za rucnu,grijac itd..) i tim brzim kazaljkama.