mur3633

Ništa, evo danas odmah zeza Slučajno listah mjerne blokove u VCDS, u 023 imam što da vidim Normalno je od -30 do +30 Upalim Sharana i bacim oko, kad god njega varira od -10 do +20 kako koja dizna. Neki je ovdje solidan problem, da li dizne ili nešto drugo, ne znam.

Operacija uspjela, pacijent nije umro. [emoji38] Zamijenio gumice, naštelovao dizne (ne baš savršeno, ali popraviću). Prva i treća su bile dobro popuštene, treća onako solidno, čak mi se činilo da nije baš bila ulegla kako treba. Napravio krug, sve ok. Malo se još moram poigrati oko štelovanja dizni i onda da pratim kako će da se ponaša. Naravno javljam svaku promjenu. [emoji4]

Nije puno skup, OEM košta oko 10€ po litru. Ništa, ako nađem dobro i jeste, ako ne onda ću i ja SL.6.

Tražih ATE DOT 5.1, ovamo gdje sam ATE diskove i pločice kupio. Čovjek mi reče da ga ima u katalogu, ali ne može da se poruči. Ima li ga kod vas u HR i koja je cijena?[emoji4]

Za sad ne znam. Što se ovog posla oko dizni tiče, sam ću pa da vidimo. Skoro sve radim sam i detaljno, samo još nisam kaiševe, natezače i vodenu pumpu pokušavao. Što se trapa tiče, dosta sitnica mogu sam, mada tu uvijek treba i neki malo specijalniji alat, kao i velika dizalica, to nemam pa posjetim majstora.

Vjerovatno je kod njega onda samo jedna, to je u Basis modele dolazilo, kao i u Caddy.

Kad upali radi kao sat, ravnomjerno bez ikakvih lupkanja, tupkanja, vibracija. Što se tiče vuče, mislim da bi mogao bolje pogotovo u nekom usponu. Recimo 5. brzina 100km/h mu baš i ne odgovara kad idem uz veći uspon, traži 4. Mislim da nije baš to to. Bio jesam kod tog majstora. Održava isključivo VW vozila. On sad tipuje na gumice dizni, prije pola godine je tipovao na tandem pumpu. Tako da taj majstor definitivno otpada, pa taman da je doktorirao VW u Wolfsburgu. Što se drugog motora tiče isključivo ASZ ili ARL dolaze u obzir. Ovi slabiji ništa. ECU nisam mijenjao. Kad skinem onaj T nepovratni ventil na filteru, unutra filter bude skoro pa prazan. Znači negdje vuče vazduh u gorivo i kraj priče. Ja sam 100% ubijeđen da su šarafi dizni problem, ali evo viđećemo. Da ako ga sastavim jednog dana[emoji23]

Onda voziš neki drugi auto vjerovatno[emoji4]

Identični su tapaciri od '97 do 2006. Razlika je samo Golf 3-5 vrata.

Kapiram. Ja sam mislio na onaj prije tandem pumpe. Nikakvih nuspojava nemam, kazaljka uvijek uredno 90°C, ne šeta ni milimetra. Njega sam otpajao još ranije, ali ništa nije promijenio osim da grijači duže rade. To sam čitao na TDIClub da može tako da se ispita, koliko se sjećam. Moguć uzrok jesu šarafi dizni koji nisu mijenjani, a dizne su skidane već 4 puta. "Majstor" je strogo insistirao da nema potrebe da ih mijenjam. Čak i one od glave je govorio da ne stavljam nove. Više me neće gledati, to svakako. [emoji4] Ostalo je da dobavim nove gumice, nove šarafe dizni (x4) i šarafe klackalica (x8). Moment ključ sam nabavio, tako da ću da se bacim u posao čim dobavim šarafe. Jedino još što može da bude. Drugu ideju nemam, jer sam bukvalno izmijenio i isprobao sve.

Baš je u 0.0 dok radi u mjestu, tako sam ga ja podesio još davno. Što se tiče senzora temp. nafte pokazuje normalnu temperaturu, nema nikakvih ekstremnih cifara i mislim da je ok. Mogu ga skinuti pa da ga malo operem MAF cleanerom, ali mislim da neću puno dobiti.

Ja kad sam mijenjao tekućinu iz kvačila sam samo nešto malo izvukao, drukajući kvačilo. Ima li brži način? Čuo sam da je na četvorkama jako osjetljiva ona sisica, tj. alender, pa poslije hoće da vuče vazduh u sistem.

Ako misliš na Torsion Value u VCDS, na 0.0 je podešen.

Tako je, dizne su reparirane sve 4 prije nekih 20 000km u istom servisu kao i Sharanu prije 70 000km. Sharan nikakvih problema nema, bukvalno motor kao nov. Po toj logici ne bi trebao ni Golf da ima problem s obzirom da je isti sistem. Ako su gumice dizni, mislim da bi možda trebao da podiže nivo ulja, tj. da sipa naftu u ulje.

Čini mi se da nemam, tj. da niko nikad nije imao goru sreću od mene. U startu je služio solidno, ali u zadnje 2 i po godine katastrofa. Nadam se da ću uspjeti da riješim, nego je problem što više ne znam šta da mijenjam kad sam sve izmijenjao. Jedan majstor mi predloži da zamijenim komplet ECU, pa ću probati još i to i onda da vidimo. Ako ništa, ide komplet drugi motor ovaj put ASZ ili ARL sa ECU i onda će nadam se biti riješen problem.

Vratio pumpu od ARLa, uzeo drugu original VDO sa Sharana koji je prešao 110 000 milja. Pumpu je čovjek vadio na moje oči i bukvalno je bila čista, ona crijeva prozirna bukvalno, a pumpa kao da je nova. Stavio oprugu i moj plovak i namontirao. Sad je ovakvo stanje: Više nema pravila, nekad pali teško hladan, nekad vruć, nekad sve perfektno, uopšte više nikakvih pravila nema. Majstor koji je radio glavu, kaže gumice dizni. Meni opet nema logike, jer su mijenjane prošle godine tj. prije cca. 15 000km. Ne vjerujem da su baš tako loše. Od grešaka sam uhvatio P0303 Cylinder 3 - Misfire detected... Parametri dizni u tom momentu su dobri osim treće koja ode skroz u +2.99. Stisnuo sam buksnice na instalaciji dizni, ali nije pomoglo ovaj put. Tandem pumpa isprobana takođe, prije par dana stajao nagnut ka pozadi, sastavio je bez problema. Sa Magneti pumpom iz rezervoara zeza uvijek hladan. Sa ovom OEM VDO Bukvalno jedan dan upali ujutru perfektno, radio cio dan dobro. Drugi dan pali hladan dobro, onda kad se zagrije počne da zeza Treći dan hladan zeza, poslije proradi. Jutros sam jedva upalio, možda iz 6-7 puta. Da je bregasta problem, trebalo bi svaki put da zeza, gumice isto tako. Ako neko ima ideju nek nabaci, ovamo niko ne zna/neće da riješi problem. Svi "majstori" samo napamet pričaju i svodi se na isto. Tandem pumpa, gumice dizni i glava motora.

Zbog ovoga ih ja nisam uzeo, a htio sam. Mada ako se u praksi pokazalo ok, onda zašto ne.

Kad dođe vrijeme za prednje onda će tako biti. [emoji4]

Ja poručih ATE Power diskove i ATE Original pločice za pozadi. Nisam htio Ceramic, jer neki kažu da ta kombinacija sa Power diskom nije baš najbolja, jer hoće da škripuće Mislim da nisam pogriješio.

Zadnje silent blokove zamijeni svakako, stavi od Fabie VRS/Ibize Cupra

Probaj da sipaš aditiv za čišćenje dizni. Očisti sito pumpe u rezervoaru, pogledaj stanje EGRa i usisne grane, DPF, baci pogled na sva vakuum crijeva. Vidi da ti negdje ne curi nafta na neko crijevo, itd. Nemam nešto previše iskustva sa CR motorom, ali ti ovako nabacujem otprilike.

Mogu samo da kažem da ćeš se sa BMWom usrećiti [emoji23] To je jedan od najnekvalitetnijih auta na tržištu. Stari modeli su za poštovanje, a sve od E90 pa na ovamo je smeće.

Negdje tebi vuče vazduh Pregledaj one dvije gumice ispod posude, posudu, crijevo od vakuum pumpe do vakuum aparata zna da napukne, čep od posude takođe.

I kod mene su iste takve, 6 brzina mjenjač

VDO je i na G4.