mur3633

Mooožda jednu nijansu lakše. Ali i dalje vergla. Inače kupio sam novu pumpu Magneti Marelli. Ugradio sam, nisam mjerio koliko izbacuje, to ću danas. Uglavnom isprobao sam auto, čini mi se da je življi jednu nijansu, mada ne znam to ćemo još da vidimo.

Da, bila je vani i prije. Čišćena i tad. Kako je došlo do prljavštine ne znam ni sam, iskreno. Da li sam negdje naišao na prljavo gorivo ili je na neki drugi način, to već ne bih znao. Prošli put nisam odradio test pumpe za količinu goriva u minuti i to je bila greška u startu. Uglavnom ovih dana uzimam uložak Magneti Marelli koji košta koliko i polovna pumpa. Nek traje koliko traje, samo radi probe. Znam da je to italijansko smeće, ali drugog izbora za sad nemam, jer sam se u zadnjih godinu dana istrošio oko 1200€ da bih riješio kvar. Postoji i Pierburg koji košta 100€. Ali ako bih davao 100€, onda bih radije dodao i kupio original VDO cijelu pumpu za 250€.

Evo opet malo updatea. Više sam i dosadan postao, ali informacija nikad dosta. Pošto sam promijenio 3 tandem pumpe, odlučio sam da se prebacim ponovo na pumpu u rezervoaru. Bacio sam se u testiranje. Skinuo sam crijevo prije filtera i počeo da mjerim. Na kontaktu sam izvukao svega 50ml nafte (normalno je 50-100ml) Nakon toga, pumpu sam uključio direktno na 12V. Tajmer na 1min i paralelno ih uključio. Za 1min pumpa je uspjela da izvuče samo 2 litra nafte (zdrava pumpa izvlači od 3.2 do 4L u minuti). Skinuo sam pumpu i imao šta da vidim. U dnu kućišta svakakvih naslaga i pijeska, sito koje se nalazi na dnu cijelo zalijepljeno tim pijeskom. Sve sam to detaljno oprao četkicom za zube i Dimerom, a nakon toga zalio čistom naftom. Uspio sam izvući oko 2.2-2.3 L za 1min, što je i dalje nedovoljno. Ostaje da nabavim novu pumpu, jer od polovne nema ništa. Već sam je ranije uzimao, pa je paljenje zezalo. Uglavnom ovo je odlična metoda za provjeru pumpe u rezervoaru. Evo i link teme: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=225672 Evo još jedna interesantna, problem isti kao moj http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=443605

Evo sad čitam malo detaljnije. Kažu za relej 109 da kad je problematičan, onda se lampica grijača ne pali, a takođe i auto zna da se ugasi sam od sebe. Ja nemam tih simptoma, osim da vergla nakon 2 dana stajanja.

Proizvodnja 2000. Modelna 2001. Noviji tip AJM motora sa pumpom u rezervoaru. Pojma nemam da li ima taj relej, ali ću provjeriti i pročitati temu.

To jeste problem, ali eto. Uglavnom majstor je bio 100% siguran da je problem riješen sa odrađenom glavom. Opet se vraćam na to da nije neki lijevi, već je na jako dobrom glasu u cijeloj CG i uvijek mu je gužva i dvorište puno VAG vozila. Ovih dana idem definitivno s njim da pregovaram i da ostavim auto.

Razmišljam se o komplet drugom motoru, eventualno samo glavu sa nekog novijeg godišta kojoj bih samo odradio brušenje, ventile i gumice ventila. Sjedišta dizni ne bih radio, jer ovo očigledno nije do njih bilo.

Pumpa je potpuno ispravna, ne pušta nigdje. Auto i dalje ne pali kao na prethodnoj pumpi marke Bosch... Tražimo dalje šta je problem. Sad definitivno sumnjam na sjedišta dizni/dizne/gumice dizne. Eto čisto jedan kratki update.

Postoji i B6 sa 1.6 TDI motorom u maloj seriji. Ja lično bih zaobišao taj motor. 2.0 TDI 170ks je idealan za Passata. Kod B7 Passata nisam čuo da se neko žali za 2.0.

Nećeš se puno usrećit ni sa 1.9 motorom iz tog perioda. Pogotovo ako je BXE i BLS. BKC je nešto bolji, ali i stariji 2005-6. Jedina je prednost što kad crknu, lako se ubacuje ASZ ili ARL iz G4. 2.0 TDI CR iz tog perioda imaju dječiju bolest zvana uljna pumpa. Ostalo je sve odlično.

Zaobiđi. Pročitaj par tema što je zadesilo kolegu@projektilski, isto BKP motor.

Pitanje je da li je do nje. Moram da ispitam prvo. 200+€ da se da, a da nije do nje. Uglavnom javljam ovdje bilo kakvu promjenu

Naravno da ja plaćam...

Ma to sad mi i nije puno bitno. Pratim paljenje sad, pa da vidimo. Majstor mi rekao da dođem da odradimo reparaciju tandem pumpe, pa da se onda proba. To je 50-60€ troškova dodatno i upitno je da li će riješiti problem. Ostaje na tome da ću sam ovo morati da riješim. [emoji4]

CR je preskup za ubaciti, ali 8v PD je dosta jeftinije. Ali opet mora instalacija od 8v PD i prateće. Šta je s tvojim motorom pa želiš swap?

.

Sigurno je da može. Ali vjerovatno treba i ECU i instalacija komplet, to je van pameti. Je li ti PD 16v ili 8v? Ako je 8v, onda ti je najbolje da upasuješ ASZ ili ARL PD 1.9 motor iz Golfa 4. Skoro sve ide šaraf na šaraf.

Nova nije, ali jeste polovna sa BLS motora iz 2008.g. Bosch oznaka M. Nešto mi je čudno da je popustila, ali eto Tako je kad se nešto polovno uzima, ne znaš koliko će da istraje. Ali da vidimo svakako da li je do nje. Javljam uglavnom.

Zvao sam majstora, sumnja sad na tandem pumpu. Kaže da donesem pumpu da je reparira. Odlično, imam dvije, jedna je potpuno ispravna, samo je procurila, a druga je lošija. Nek reparira neku od te dvije, pa da namontiramo. Do tad ću auto da ostavim da stoji nagnut prema naprijed, pa da vidimo kako će da upali nakon 2 dana. Gumice dizni nisu, jer su zamijenjene, stavljene Bosch. Mislim da teorije nema da su one, a i auto bi dimio, ne bi radio kako treba. Crijeva su sva 1/1, tako da i to otpada. Probam ovo sa tandem pumpom, pa se javljam ponovo. Hvala svima što ste dali mnogobrojne savjete i smjernice[emoji482]

Ovo je potpuno isti problem kao što je kod mene. Znači ista dužina verglanja, sve isto...

Probaću ovih dana [emoji6]

Poenta je u tome što auto upali, pa se ugasi i onda poslije vergla. Da je akumulator onda bi samo teže verglao ili ne bi nikako htio da upali. Čak je i isprobano sa novim Varta Silver 77Ah. Anlaser opet bi zezao na prvom pokušaju, a mislim da bi zezao čak i kad je auto zagrijan, itd. Za alternator nisam baš siguran da ima neke veze sa ovim, mada provjeriće se. Pumpa u rezevoaru je ostala fabrička, jer je isprobavana sa drugom polovnom i ista se stvar dešavala. Samo je tandem pumpa još upitna, iako je mijenjana i stavljena Bosch iz 2007-8.g. Meni ovo sve smrdi na dovod nafte. Neka komponenta uporno zeza...

To ću ja majstoru, pa nek on traži kad je već sve to radio i tvrdio da je do glave. Sumnjam i na tandem pumpu ponovo.

Nije, radi normalno.

Ne znam šta je, to je počelo samo odjednom, prošle godine. Do tad je palio na najvećem minusu bez ikakvih problema. Sharan 130ks isto je znao zimi da stoji po 10ak dana bez ijednog paljenja i uvijek je na pola ključa sastavio. Glava mu je fabrička, dirana nije. Jedino su dizne reparirane i kod njega. Najbolje je majstoru da ponovo vratim auto, pa nek ispituje, s obzirom na problem koji se ponavlja, čak i poslije rada na glavi. Nisam siguran da li loš MAF senzor može da utiče na paljenje, mislim da ne, ali eto i njega ću da kupim svakako, jer ovaj moj i nije baš najbolji. Ostaje još senzor temperature koji može da zeza ECU zbog lošeg slanja podataka. Vidjeću da uzmem podatke iz VCDS u toku vožnje, pa da vidimo ima li kakvih problema tu. Mislim da će dosta pomoći u otkrivanju kvara.