mur3633

Pa to nije pravi DPF kao kod novijih auta, nema nikakvu elektroniku. Tzv. Open DPF 7M3 181 BA

Opet sam vozio nekih 15-20km danas. Auto stvarno se drugačije ponaša, povlači dobro. Vozio sam ga trećom i četvrtom koliko je mogao. Baš ono penje elastično, bez kašnjenja na gasu. I dalje nisam 100% siguran da li je placebo ili ne, ali eto čisto da javim. Pratim još koji dan pa javljam. N75 ću novi svakako da ugradim.

DPF jeste gore. Mada sam pitao Njemce koji su ugrađivali isti DPF, rekoše da ništa ne utiče na performanse, tj. niko od njih nije osjetio pad performansi i sl.

Mislim da je ono previše, možda ti je zbog one pletenice na auspuhu, a i na Sharanu se ne čuje. Tj. čuje se vrlo malo isto kao i na Golfu.

Da nije boš pumpa?

Prvo provjeri žice u stubu od vrata.

Turbina se čuje u mjestu, ali jedva malo. Sad sam polugicu aktuatora isprskao WDom i malo rukom odradio gore dolje koliko je moglo. Zatim sam uzeo masti od poluosovina i nanio onako solidno. Upalio ga, zagrijao i provozao 5-6km sa N18 senzorom montiranim umjesto N75. Auto prima gas, dosta dobro, ide dosta olako do nekih 130kmh. Ne znam da li je zapravio aktuator bio malo zapekao ili je to sad placebo efekat što kažu. Sad ću par dana da ga vozim pa da vidimo. N75 ventil ide svakako novi samo da se prodavnice otvore ovdje u CG, nije neka velika investicija. Hvala kolega na korisnim info i pomoći. Javljam dalje kako i što sam uradio.

Turbina je reparirana prošlo ljeto i prešlo se svega 10 000km od tad. Dobro si me podsjetio na aktuator. To bih trebao provjeriti, možda zapravo on i štopa. Recimo dok auto radi u mjestu i kad kratko tapnem pedalu gasa do kraja i pustim, lijeno primi gas (tupo). Dok kod Sharana recimo na isti način gas prima ludnica, tj. daleko oštrije. To je valjda prvi gas, kako mi neki rekoše.

Generalno od malih obrtaja pa na više. Nekad povuče baš dobro od recimo 1500 obrtaja, a nekad bude ogromna turbo rupa i gas ode u patos, pa tek posle par sekundi prihvati i onda penje ali ono više se dere motor nego što ide.

Sve i da može ne bi dobio ništa, jer mora remap. Kod 130 je i usisna mnogo šira nego na 115.

Auto nekad ide solidno, nekad jako loše Ali nije limp mode. Baš ne znam šta ga muči. Sve je ispitano, jedino još N75 novi da ugradim pa da vidimo.

Da li ovaj ventil propušta vazduh sa obije strane ili samo sa bijele? Kad duvam u njega pušta sa bijele strane, dok sa crne ne. Da li je ispravan?

Odlično! Hvala puno. Baš je dobro složeno, u odnosu na onaj užas kod 85kw gdje je sve nekako pobacano jedno na drugo. Moram negdje da otpadu da uzmem taj cijeli komplet nosača bez senzora i da ugradim [emoji16] Zanimljivo kako je cijev od usisa turbine metalna kod 96, a kod 85 obična plastična. Prosto mi je nevjerovatno da je toliko motor bolje urađen, tj. sa jačim djelovima, a samo je 15ks razlike.

Nije bitno koji je izvorni fajl. Instaliraj CDBurnerXP program i na njega odaberi opciju Audio CD Dodaj muziku koju želiš, u prosjeku staje oko 20 numera. Sprži CD i eto. Probaj onda.

Hvala kolega!

Upravo tako. Par slika iz blizine, da vidim onaj lim i senzore iza njega.

Prljav laser, imao isti problem sa čitačem CD ROM na MFD. Otvori ga i nađi laser pa ga štapićem za uši i medicinskim alkoholom očisti. Proradiće sigurno. I nemoj da režeš MP3/Data CD, nego samo Audio CD.

1H, 1J i 1K su generacije ili codename za Golfa Mk3, Mk4 i Mk5. To znam. Pričam šta piše u Etki. Što se PD motora tiče: AJM, AUY i ATD su dolazili sa 1J0 906 627 A ASZ, ARL i AXR su dolazili sa 1J0 906 627 B. Pošto su oba kataloška izbačena 2005. i 2007. naslijedio ih je 1K0 906 627 E za AJM, AUY i ATD i 1K0 906 627 A za ASZ, ARL i AXR. Razlika je zapravo u smjeru izlaza vakuma, a eto Englezi kažu da N75 od ASZ, ARL i AXR poboljšava performanse na ATD i AJM motoru. Je li istina ili nije, pojma nemam. Kupiću Pierburg, vjerovatno zajedno sa onim okruglim nepovratnim ventilom i time nadam se riješiti muku sa vučom.

Zamijenio sam mjesta senzorim N75 i N18 i auto se promijenio. Nema više da vraćam u treću da bih krenuo u preticanje, već sa 1500 obrtaja u četvrtoj povlači. Prva i druga isto masu življe. Definitivno je N75 problematičan. Malo sam se raspitao i 1K0 906 627 A je najnovija verzija za VE i PD motore. S tim što na 90 i 110 motore ne pasuje bez prepravki džeka i dužih vakum crijeva, dok na PD 115 samo trebaju duža crijeva, jer su izlazni pinovi okrenuti kontra. Možda pokušam da nabavim ono kućište, tj. lim i sakrijem sve te ventile kao što je na novijim PD motorima urađeno. Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji.

Džabe što si EGR čistio, ako nisi usisnu granu. Uzmi i nju skini i zapali unutra onu garež sa dosta benzina. Na kraju je operi dimerom i kao nova.

Juče skidao malo i očistio kućište filtera vazduha. Gumica je okrugla normalna, kao nova je.

Imam problem na autu jer nekad ide solidno, a nekad kao da se zaguši. Sve sam izmijenjao, osim N75 i onog crnobijelog kruga za vakum. Ovo za N75 sam čitao na uk-mkivs https://uk-mkivs.net/topic/8957-tdi-pd-n75-valve/ Navodno je problematičan baš ovaj na PD115 motorima, ostali su svi ok.

Ne mogu se sjetit kako je izgledao, a iskreno nisam ga ni zagledao previše.

Ja nisam mijenjao taj dihtung.

Ima zelena gumica na samoj jedinici MAFa, tj. onom električnom dijelu. Poseban alat ti treba. Petougaoni torx sa onom rupicom u sredini. T25 veličina.