mur3633

Ja sam to ovako odradio: OEM filter ulja i Ravenol VMO 5W-40 Napravio posudu od nešto više od 500ml i u nju ubacio filter Zatim usuo nešto oko pola litra i malo više novog ulja. Dok je to stajalo pokriveno, zagrijao sam motor i ispustio ulje iz kartera. Odvrnuo čep radi boljeg protoka. To se iskapavalo dok sam odvrtao filter ulja. Iscuclao svo staro ulje i očistio što je više moguće Zatim ulio nešto malo novog ulja, da koliko toliko pročisti kućište Ovako izgleda kad se novo ulje umiksa sa ostatkom starog ulja I opet na kraju iscuclao svo ulje i očistio kućište. Zatim sam zamijenio dihtunge na nosaču filtera i namazao ih uljem, kao i dobro očistio nosač. Nakon toga sam lijevu stranu podigao na dizalicu i malo sačekao, pa onda isto i desnu i tako 3 puta. Kad sam auto spustio, prestalo je da kaplje iz kartera. Tako da sam gedorom zavrnuo šaraf. Na kraju sam u kućište filtera ulja nalio oko 500ml ulja i ubacio filter koji je stajao u ulju dobrih 2 sata. U motor ulio oko 3.5-6L ulja. Dao kontakt, resetovao servisni interval i upalio auto, onda sam ga zagrijao i ugasio da bih izmjerio nivo. Dosuo sam nešto malo. To je to, 258 774km na satu.

Upravo tako nešto. Ispolirao sam sa 3M zelenim čepom i nastavkom na bušilicu. Ispalo je lijepo, glatko i sjajno. Šteta što nisam imao žuti čep, da ga još malo usjajim. Usput zamijenio i sijalicu u upaljaču.

Djeluje mi kao da ima bezbojni lak preko, nije tekstura kao recimo što sam imao kad sam ošmirglao Net Optic. Aj probaću jedan dio, pa javljam rezultate [emoji2]

Da li smije brušeni aluminijum u enterijeru da se polira?

Kaiš od pantalona neće da izdrži, provjereno [emoji1787]

Imam dosta toga, čak i sliku ležišta dizni što je i najvažnije. Sve ću to da skupim u svojoj temi u par postova.

To što se špricom izvuče iz kućišta, ja uvijek odložim u staro ulje. A možeš novo ulje da uspeš u taj dio, nije ni to loša ideja. Ne znam, možda griješim, ali mislim da sipanje ulja kroz kućište filtera ulje šalje direktno i karter. Filter je taj kojo drži ulje.

Evo da javim da sam riješio problem. Prvo ću svima da se zahvalim što su pokušali da mi pomognu bez prestanka, svaka čast momci![emoji482] Što se problema s paljenjem, a ujedno i vučom tiče: Urađena glava komplet sa ležištima, dihtung glave, usisa, izduva, gumice dizni, hidropodizači, semering bregaste, šarafi dizni, šarafi glave, grijači, ulje, filter ulja, antifriz, dihtung dekla Bregasta nije loša, majstor je insistirao na zamjeni hidropodizača i ležajeva bregaste, jer su moji bili u katastrofa stanju. Auto pali kao mina što bi rekli i ide kao metak. Baš sam zadovoljan s vučom i nema više onog zveckanja motora kada se gas pusti. Daleko je tiši, nema čekićanja. Ekskurzija je koštala oko 600€ ukupno. Eto ako neko bude imao isti problem, čisto da zna kakvo je stanje sa cijenama. Za 1000km idem na dotezanje glave za svaki slučaj, a do tad ga ne vozim u velike obrtaje, dok malo sve to ne nalegne.

Ne perem ga, jer nema nikakvih naslaga Samo dobro čišćenje krpom i ujedno zamijenim gumicu. Ovaj put ću malo filter na potopim u novo ulje, tako da koliko-toliko motor ne radi na suvo. Inače da li valja ideja da se motor naftom ispere, tj. ona ideja da se jedno 2-3 litra nafte uspe kroz motor i filter ulja? Naravno da se motor ne pali, već samo da nafta procirkuliše.

Ovaj alat moram i ja da nabavim. I ja sam do sad uvijek onim kaišem odvrtao. Šaraf na karteru nikad nisam zavrtao moment ključem, već tek onako gedorom, sve dok ne dođe do kraja. Sam mijenjam ulje od 2013.g. počevši na Sharanu od oca, pa do danas na oba auta i nikad problema nisam imao. Svaki drugi ili treći servis kupim novi šaraf za karter. Kada svo ulje izađe napolje, uvijek auto dignem na dizalicu sa lijeve, pa onda sa desne strane. To ponovim 2-3 puta. Nije loše da se ostavi preko noći da kapa. Uvijek maksimalno zagrijano ulje ispuštam, jer je najprotočnije. Kućište filtera ulja uvijek "iscuclam" sa špricom i detaljno ga krpom uglancam unutra. Uspem novo ulje, poništim interval zamjene i onda ga malo cimnem, toliko da ne upali, pa još jednom i onda ide paljenje, dok ne nabije 90°C, na kraju kontrola i eto [emoji2] To je neka moja procedura

Piše u opisu da li su za standard chassis ili lowered chassis.

Meni bi išli ovi Ra3787 E sad ne znam da li je bolja opcija to ili recimo H&R opruge što spuštaju još niže.

Zamijeni i filter plina

Bez razmišljanja bih i ja išao na fabričku VW mapu. Prvo to i dijagnostika, pa onda majstori i mehanički dio. Prava je glupost da se mapa resetuje gubitkom napona. Presmiješno.

Drug hoće u Škodu Octavia iz 1998. da ugradi tablu iz Passata 3B0 920 827A. E sad zanima me da li moraju ići neke prepravke eeproma ili može samo da se ukodira i to je to Neki rekoše da neće raditi obrtomjer zato što auto nije Canbus, a tabla jeste.

505.01 5W-40 i posao završen.

Smrdi mi na dizne ili ležišta dizni u glavi.

Je li CCM 1J0 ili 1C0?

Danas upravo saznah da CCM 1J0 počne da brljavi ukoliko se ugradi LED sijalica u gepeku. Tako da ukoliko nakon 20 sekundi se samo od sebe ugasi osvjetljenje, a tu je LED u gepeku, treba samo dodati otpornik ili vratiti običnu sijalicu. Baš ću da oprobam to, pošto imam taj problem.

Mora da se flešuje eeprom

Podloge ne pašu, to je tačno, ali neko ko je imao sive podloge kao ja već, može ih iskombinovati. Ja sam imao sreće sa tim ekranom takođe, uzeo tablu od Passata B5.5 iz 2004.g. automatik, ekran vrlo malo u gornjem lijevom ćošku zna da izblijedi i to kad je baš recimo +35°C.

Ko umije, ubaciće tablu od Passata B5.5 Full FIS i platiće je 50-60€, za razliku od one sive Golfove koja košta 150+€. [emoji2]

Ništa me nije koštalo, s obzirom da auto još nije završen. [emoji2]

99% ih to ne radi. Čak znam jednog "majstora" što steže bilo koje šarafe otprilike, a na moje pitanje ima li kilo ključ, reče mi kao nemam ja kad to tako da stežem[emoji23]

U CR motor samo 507 tj 0w/5w-30