mur3633

Onako na brzinu pročitah da se eksperimentisanjem sa kamerom koja nije original može vrlo lako izgoriti izlaz za kameru na toj MiB multimediji. Pa pripazi na to A što je razlog pa ne ugradiš original kameru?

Nisam ulazio puno u tematiku multimedija Golfa 7, ali sam siguran da mora da ide adapter koji ce da pretvara najobičniji CVBS analogni signal kineske kamere u signal koji odgovara multimediji u G7. Multimedije u G4,5 i 6 su zahtijevale malo specifičan signal RGBS. Ja sam uspio da povežem kinesku kameru na MFD od Golfa 4, medjutim bez adaptera sam dobijao samo crno-bijelu sliku.

Poz ekipo i sve najbolje za Božić. Znam da je bilo milion ovakvih tema, ali nigdje nije pisano o problemu koji ja imam. Golf 4 TDI PD 115KS teško pali kad je hladan. Dam kontakt, sačekam lampicu grijača i krenem da upalim. Upali na prvu i u isti sekund se ugasi, ne reaguje na gas. Nakon toga, ponovo dam kontakt, sačekam grijače i palim ali uz jedno duže verglanje. Pa da počnem: Akumulator dobar, filter nafte OEM zamijenjen prije 7000km, dizne reparirane i stavljene nove gumice Bosch, senzor brzine motora zamijenjen (Febi), instalacija dizni zamijenjena, tandem pumpa zamijenjena (Bosch nije Luk), termostat zamijenjen, sva crijeva nafte pregledana. VCDS nikakvu grešku ne izbacije osim ESPa gdje je crkao G202 senzor. Parametri dizni svi pri nuli, -+0.1. Ne znam šta više da radim, da mijenjam. Temperatura motora je uvijek 90° i nikad ne prelazi, tako da mislim da nije senzor temp. Je li iko imao sličan problem, da mi pomogne da riješim? Majstoru ako pođem čeka me cifra od 400€ i kaže glava motora, a nešto sumnjam da je to u pitanju. Napraviću i snimak koji ću da okačim malo kasnije. Hvala.

Mislim da je red da skinem prasinu sa ove teme, za buduce citaoce. Mnogi su i citali u mojoj temi da sam odradio ful generalnu, onako najbolje sto se moglo. Blok je bio dosta potrosen, vjerovatno je kompresija i bila problem. Sa autom sam presao preko 1000km, pali bukvalno samo sto se takne kljuc. Vruc-hladan nebitno, uvijek je to na pola kljuca sto se kaze. Skoro je bio parkiran nekih 10-15 dana, nisam ga palio. Samo sam jednom dao kontakt i okrenuo kljuc, motor je sastavio istog momenta. Eto toliko od mene, u buduce ako bude srece sprema se neki blagi tuning motora i to je to. Hvala svim clanovima sto su izasli u susret i pokusali maksimalno da pomognu 😊

Sto se tice ovog lupanja u mjestu dok je hladan, sigurno je do seta kvacila. Otac je imao isti zvuk na Sharanu isto ASZ 96kw i kad je montiran novi Luk set, prestao je. Bio je u bas losem stanju kompletan set.

Imam cudan problem sa zmigavcima na jednoj cetvorci. Kad pritisnem dugme za 4 zmigavca, nece da se upale i prekidac prestane da svijetli. Kada se ukljuce zasebno na rucici, rade normalno. Osigurace sam provjerio, svaki je ispravan, prekidac od 4 zmigavca sam ugradio drugi i ista stvar. Da li se neko susretao sa slicnim?

Rastavio pola kokpita, nasao kojekakvih zica uzasno prespajanih, po neka bila i istopljena. Uglavnom sve vratio na fabriku, ove gluposti pocupao komplet. Problem sam rijesio tako sto sam pronasao prekinutu crveno/zelenu zicu koja ide iz kutije osiguraca do prekidaca 4 zmigavca. To sam zalemio i izolovao termobuzirom i sad radi sve kako treba. 😊 Hvala kolega na odgovorima i sugestijama. 🍺

Hvala na odgovoru i linkovima. Sjutra cu detaljnije da procackam instalaciju, jer sam primjetio da ima nekih zica dodatno prespajanih. Ko zna sto su ranije radili. Inace nije moja cetvorka u pitanju, kod mene sve radi kako treba. 😃

Dobro, ja sam komentarisao za stari MFD1 marke Blaupunkt koji je išao u G4/B5.5/Sharan. Za novije modele sam čuo da je bilo žalbi na lošiji kvalitet zvuka.

Sve drugo što staviš razočaraćeš se kvalitetom zvuka, isprobao sam ih dosta, MFD je ispao ubjedljivo najbolji. I zaboravi gornju trećinu FIS ekrana, ne postoji ni jedna aftermarket multimedija da podržava. Tipke na volanu mogu da se ubudže da većinu njih.

Ako pali, radi, ide ništa ne dirati i nema glavobolje oko PDa. [emoji28] Ne znam koliko ste me ukapirali Tri glave imam Fabrička glava V410 Germany, ona je piksirana ranije i već je načeta nakon 20 000km. Vierovatno piksne od lošeg materijala Glava sa AVF motora (2004.) od 190 000km pređenih, sicevi bukvalno uništeni. Glava oznake V420, Poland Treća glava (V410, Germany) koju sam skoro kupio bukvalno kao nova, ima skoro pa nove siceve. Nju sam sredio, stavio nove ventile i gumice ventila. Majstori su rekli da su vođice odlične i da ih nije bilo potrebe mijenjati. Ovu glavu sam i namontirao, na dizne stavio obične Bosch gumice i to je to. Što se tiče piksiranja PD glave - ne preporučujem. Blok motora je ostao fabrički AJM izbušen na 2.0, pa je kao nov. Tu su legli i novi Mahle klipovi sa karikama i prebačene su "iznutrice"(radilica, klipnjača, uljna pumpa, uljne brizgalice) iz AVF motora koje su iste i na ASZ i na ARL. Što se tiče kupovine ASZ ili ARL motora, to je kratkog daha, pogotovo kod nas u CG, gdje ih je baš teško naći, a većini primjeraka je duša izvađena.

Slobodno 5W-40, samo gledaj da ima oznaku (normu) 502.00.

Jooka, ako imaš negdje pozajmi drugu tandem pumpu i pumpu u rezervoaru, pa probaj. Nema što drugo da bude. Jedino ako majstor nije zamijenio gumice na T račvi na filteru nafte, pa da vuče po malo vazduh, mada sumnjam. Sklopio skoro sve, nikako vremena da uhvatim da odradim završne radove. Ostalo još crijeva da se povežu, namontiraju prsa naprijed i povežu poluosovine i to bi bilo to. Blok je bio dosta loš, ko zna kakva je kompresija bila i da i to možda nije bio uzrok. Ko će ga znati, nadam se da će to biti prošlost. [emoji28] Što se tiče fabričke glave sa mog motora što je bila piksirana, poslao sam je u penziju, jer su piksne dobile onako solidno za nekih 20 000km.

Ne znam jesam li pisao, ali čovjek koji rastura VW Golf 4 i Passat B5.5, dao mi je 20ak glava da biram koja mi pasuje. Samo sam jednu našao da je baš dobra, tj. jedva malo načeta. Sve ostale su bile katastrofa. Ovaj set je malo skup, mjerkao sam da ga uzmem, ali šta znam. Možda iskopam negdje još dvije dobre glave za rezervu i to je to. [emoji2]

Uh, teško paljenje kad je hladan, pričajte mi o tome[emoji1787] Ne bi trebalo da je moglo išta da bude zbog dihtunga glave. Jedino ako je loše uštelovao dizne, pa da nešto zbog toga zeza. Ko zna kako ga je i uzubio. Ili ako nije neki majstor prevarant pa da je uzeo tvoje ispravne dizne i stavio loše ili tandem pumpu ili ko zna. Ne čačkaj ništa na svoju ruku, vrati mu auto, to ti je najbolja opcija za početak.

Uzeh vodenu pumpu za Golfa Graf, pa se pokajah, jer mi nešto djelovala prejeftino i poručih Meyle HD, koja djeluje baš kvalitetno. Ojačani metalni zupčanici i čini mi se da je malo teža od Grafa.

.

Razvodnik kod tih motora se ne stavlja tek tako. Provjeri je li dobro uzubljen na radilici, bregastoj i razvodniku i potrebno je preko VCDS ući u Basic Settings i tek onda naštelovati razvodnik na 6° pomoću lampe. Onda provjeri da li ćeš imati problema. Takođe bih provjerio/zamijenio filter goriva i sipao aditiv za čišćenje dizni neka ga malo pročisti. Što se tiče pumpi, mislim da ti od VR-a ne pasuje. https://www.vwvortex.com/threads/guide-how-to-adjust-your-timing.1660502/

Polovne ispravne na otpadu za smiješan novac. Bolji su od svih entry level zvučnika.

Uvijek 50/50.

Kod mene je bilo svačega. Ko zna šta se dešavalo prije mene, tj. kod prethodnih vlasnika. Kad sam otvorio komplet motor, sve je bilo katastrofa muljavo i korozivno, a 3 godine sam vozio na antifrizu G12+. Prvu zamjenu 2017. je radio majstor, pa je vjerovatno samo ispustio iz hladnjaka, a ono u motoru ostalo. 2020. (čini mi se) sam radio flush i predao ga sa čistom destilovanom vodom istom majstoru da radi piksiranje glave. Na kraju je on sipao neki antifriz (vjerovatno neki najjeftiniji G12). Vidio sam samo da je bio crveni, a ne ljubičasti. Uglavnom sad ide ili G12++ ili G13, nisam još odlučio. Prije par dana sam sipao Swag G13 u jednog Golf 3 1.8 iz '93. Baš ću da vidim kako će da se ponaša.

Da li može neko da mi potvrdi da li na poprečno postavljene PD motore (G4, Bora, Polo, Sharan,itd) ne ide igličasti ležaj spojničke kat.br. 056 105 313 C? U ilustraciji Etke za Golf 4 stoji pod brojem 20, ali je zamrznut, dok kod Passata je pod brojem 19 i nije zamrznut. Navodno po nekim forumima čitah da su išli isključivo na uzdužno postavljene motore (B5.5, A4). Radilicu sam izvadio iz AVF bloka (uzdužno postavljen Passat 2004.) i ubacio u moj AJM blok. 056 105 313 C - igličasti ležaj (Pilot Bearing) ETKA - Golf 4 2002.g. ETKA - Passat 2003.g.

Ima nešto i do toga koliko se vrata koriste. [emoji16] Kod četvorke je malo drugačije, šire je jednu nijansu napravljeno. Sharan ipak vuče od Golfa 3 i baš je uzak bužir sa mnogo žica koje pucaju odmah kod utičnice. Sad sam planirao da utičnicu rastavim potpuno i da mjesto gdje dođu pinovi izbušim lemilicom u krug i zalemim žice direktno, tako da kad se vrata otvaraju i zatvaraju bude komotno, jer će žice same da idu naprijed nazad po potrebi.

5-6 puta sam radio isti posao na zadnjim vratima na Sharanu. I evo opet ima problem za zaključavanjem.

Provjeri žice u gumenom bužiru između stuba i vrata.