mur3633

Ja plaćam oko 8-8.50€ 1.5L, sa nekim rabatom.

Ja sam vjeran Febi/Swag G12++. U 4 auta ga sipam, a i u Golfa ću, samo dok dođe na red.

Negdje sam čitao da su navodno imali problema sa kombinacijom Golf 7 i G13 zbog agresivnosti i da je zbog toga napravljen kompromis, tj. G12evo. Pokušaću naći link. Ja lično ne bih miješao ta dva, jer imaju različit sastav.

Da li neko zna tačne razlike između pumpi pod različitim kataloškim? Recimo imam pumpu na Golfu 2000.g. pod kataloškim 038 145 209 A, dok je recimo na Sharanu 2003. bila 038 145 209 E Vidio sam da ima i C/H/K/N/M/Q Razlika između 038 145 209 A i E je u onom deklu. Na A je žute boje, dok je na E crno. Sjutra ću da poslikam obije pumpe. EDIT: Sad sam saznao da su M i Q marke BOSCH, a ostale su LUK.

Zašto ne uzmeš Bosch pumpu? S njom nikakvih problema nema, a i čitao sam na nekim PD tuning stranicama da imaju 11 bari pritisak, dok je kod Luk pumpi 8.

To bi mogao neko od kolega iz HR. Ja sam iz CG.

Kupi gornji dio Monopointa na otpadu ispravan i riješi problem. Ja sam ga plaćao 15€.

Na Sharanu PD130 nakon ~70 000km i 6 godina, bio je katastrofalan, oznake skoro da se i nisu vidjele. Contitech. Na Golfu PD115 nakon 60 000km i 6 god je bio u nekom ok stanju, ali je vodena procurila. Contitech set sa vodenom.

Da li ima neko ideju kako očistiti koroziju iz bloka motora i glave, tj. iz prolaza gdje ide rashladna tečnost? Na dosta mjesta sam čitao ili Sona kisjelina, a još negdje i Oksalna. Uspio sam dimerom da skinem površinski dio koji je bio mješavnina korozije i prljavštine i sad je ostala baš korozija, pogotovo u bloku.

Nisam slikao jer sam bio skeptičan da će išta da se promijeni. Međutim mogu slikati kakvo je sad stanje.

Uspio sam Sonom kisjelinom, solidno je ispalo. Malo češće zamjene antifriza i trebalo bi biti kako treba.

Ako je monopoint, a sigurno jeste motor oznake AAM, senzor se nalazi uz samu diznu monopointa. Vjerovatno se zaprljao od dosta uljnih naslaga i isparenja. Kupi u prodavnici auto djelova sprej za čišćenje protokomjera, tj. MAF Cleaner i dobro ga isčisti s njim.

Razlika je oko 7-8€ za filter ulja.

I kod mene su bili ok filteri vazduha, kabine i goriva. Bar ono što se može vidjeti okom. Sad da li ima razlike u propuštanju to ne znam. [emoji4]

[quote post=937548" timestamp="1680685553" name="" userid="359169] Na ovaj uljni filter od BOSCH-a si se žalio 2019, a i slika govori da je baš shit od filtera... " Evo Bosch (Germany) kako izgleda nakon 5500km pređenih." Da, imaš pravo. Dobro si me napomenuo. Bio sam i zaboravio za ovaj slučaj.

Koristio sam i Bosch filtere prije par godina i nisam imao nikakvih problema ni sa njima. Moguće je da im je opao kvalitet, tj. da nabavljaju od nekog lošijeg dobavljača, pa ga brendiraju kao svoje.

Mann svaki put perfektan. Filter nafte za G4 je Made in Bosna, 10-15000km bez ikakvih problema izgura. Filter ulja uzimam u Škodi, OEM, unutra je Mann Germany. Filter vazduha je Mann Germany, a takođe i filter polena. To je sve u slučaju G4, kako je kod drugih ne znam. Kao alternativu bih išao na Mahle.

50/50 i isključivo sa destilovanom vodom. U bidonu od 6L napravim miks koji dobro izmućkam i sipam.

Svi premium brendovi uzimaju sa jednog mjesta i sipaju u svoja pakovanja. Ravenol, Swag, Febi, Meyle, itd. Koji god da uzmeš nema greške. Ja uzimam Swag/Febi, jer ga imaju u prodavnici u kojoj stalno kupujem i imam rabat. Samo izbjegavati one baš najjeftinije. Uzmi neki G12++ i odlično. Ja ću najvjerovatnije njega.

Ja sam sipao Febi G13 u Yuga sa novim tipom hlađenja, tj. alu hladnjakom. Primjetio sam da jako dobro pročišćava sistem i da je nakon 500km pokupio dosta korozije. Jedan majstor mi je rekao da je G13 jako agresivan antifriz i da na starija auta može da zezne hladnjake i dihtunge. Ja sam htio u Golfa da sipam G13, ali ne znam, vidio sam da je na nekim Golf sedmicama bilo problema, pa su prešli na noviji G12evo.

Ja sam ugradio Original Imperium brend, neka srednja klasa, nisam imao nikakvih nus pojava.

Original i ne razmišljaš.

Imam u planu da radim zamjenu bregaste, podizača, ležajeva bregaste i ležajeva radilice. Radio bih to sam kod kuće. Trebalo bi mi par savjeta. 1. Ima li kakve prednosti da se ugradi bregasta od 2.0 SDI motora? Možda bi se kasnije malo pojačavao motor po pitanju snage... 2. Koje ulje koristiti za prvo paljenje (neko specijalno) i da li treba odmah pri paljenju držati 2000rpm 20ak minuta i onda ugasiti i sipati novo ulje (505.01) i zamijeniti ga nakon 1000km? 3. Postoje li još neka određena pravila kako razraditi motor nakon završenog posla? 4. Da li je najbolja opcija KOLBENSCHMIDT bregasta, INA crni podizači i ležajevi isto KOLBENSCHMIDT, GLYCO ili čak OEM? Ležajeve radilice bih ugradio GLYCO. Klackalice sam nabavio sa motora koji je prešao 160 000km pravih, djeluju u dobrom stanju, u odnosu na moje koje imaju par ogrebotina. Ako imate još nekih savjeta pišite Hvala!

Na Sharanu Eberspacher (sličan Webastom) iste simptome pravi kad je u kvaru. Samo što se njemu jedinica nalazi ispred zadnjeg lijevog točka i iz tog auspuha od Ebera izlazi bijeli dim i sličan smrad.

U originalu ide valjda Fuchs kao mjenjačko ulje, ali opet, teško je to ustanoviti sa sigurnošću.