mur3633

Što da ne 5.1? Može bez ikakvih problema, pogotovo je poželjno ako ima ESP.

Da li da uzimam OEM gumice ventila ili Elring? Cijena za Elring je presmiješna, dok je OEM skoro 100€. Da li ima razlike u kvalitetu ili je samo bacanje para?

Conti set kupljen prije par dana za 1.9 PD motor. Germany, datum proizvodnje 07.2022.

Pioneer je najbolji po pitanju tih zvučnih funkcija. Što se tiče kineza, ne postoji kinez 2 din sa dobrim kvalitetom zvuka.

Toliko posla bez veze. Zvučnici pozadi su nepotrebni i samo kvare zvučni efekat.

Mann se radi u Bosni. Filter nafte za Golfa 4 je Mann Bosna, nikakvih problema nisam imao do sad. Svaki skuplji antifriz se pakuje sa istog mjesta samo se brendira. Tako da je nebitno šta sipaš da li Ravenol, Febi, Meyle, OEM, itd. Bitno je da ne uzimaš one najjeftinije što 1L košta 2e.

Što se PD TDI motora tiče u VWu se dobija Dayco, u Škodi Conti. Uvijek na 5god ili 60 000km.

Ja koristim Swag/Febi G12++ u sva auta koja imam. Sad ću možda taman uzeti kaiševe iz originala.

Nisam znao, znam za Bosch brisače da se rade u Srbiji. Moji kaiševi su svi Germany.

Odakle ti ova info?

Conti set sa vodenom pumpom, koja je počela da vlaži po malo nakon 60 000km i 5 god. Kaiševi su još mogli bez ikakvih problema. Natezač PK kaiša je bio Litens čini mi se. Remenicu alternatora nisam mijenjao. Na Sharanu Conti kaiševi i natezač, Ina vodena pumpa, sve bez greške, 7 godina već. I dalje ću ostati pri Conti setu kaiševa, osim vodene pumpe koju ću uzeti ili Ina ili OEM.

Gates baš hvale na PD tuning grupama.

Senzor temperature goriva ili rashladne tečnosti?

Ključ za uljni filter 74 ili 76mm? Ja sam uzeo neki nosi oznaku H903 sa Aliexpressa, ali nije neki kvalitet. Vidio sam Unior da ima u 74 i 76mm i nisu previše skupi.

Isti problem sa Sharanom 96kw od kad je kupljen 2011. Ja samo isključim i uključim protokomjer i rad se normalizuje.

Evo opet malo da te udavim pitanjem. [emoji23] Nabavio sam drugi motor sa dobrom glavom. U servisnom uputstvu stoji da ne treba raditi obradu glave na PD TDI. Razlog je navodno jer se poremeti odnos kompresije. Da li samo da očistim površinu i namontiram sa novim dihtungom i šarafima? Naravno prije toga provjeriti da nije slučajno kriva. Hvala.

Da li neko zna može li se ova naljepnica na poklopcu kaiša dobaviti u VW-u? Moja se skroz obrisala.

Mijenjan je prije 20 000km i majstor rekao da uzmem najdeblji. Siguran sam da nije bio sa 3 rupe, već jedna ili dvije. Ništa, izmjeriću koliko klipovi prelaze blok.

Odlično objašnjenje! Hvala! Samo još jedno pitanje. Da li znaš koji je dihtung dolazio na AJM/AUY motoru, tj. sa koliko rupa fabrički? Nadam se da neću morati više dirati ništa, kad ovo sredim, a ako bude onda AJM sigurno ode u smeće i ići će nešto ozbiljnije.

Da li neko zna koji je dihtung glave fabrički dolazio na PD 115ks AJM motoru? 1,2 ili 3 rupe? Majstor mi je rekao da uzmem najdeblji, tj ovaj sa 3 rupe, što mislim da je pogrešno za ovaj motor i da je kompresija poremećena. Nisam obraćao pažnju prije skidanja glave, pa samim tim pojma nemam koji je bio. AJM motor ima 18.0:1 odnos kompresije, dok je kod ASZ 19.0:1 2 rupe dihtung, a ARL čak 19.5:1 i on ima 3 rupe. Da li je moguće da na 115ks ide najtanji dihtung sa jedom rupom i ima li veze obrada glave sa debljinom dihtunga?

Ako sam jednom obrađivao PD glavu motora prije 20 000km, da li može da se obradi ponovo i da opet ide najdeblji dihtung sa 3 rupe? Čitah ponegdje da ne bi ni trebalo da se radi obrada PD glave. Razmišljam da skinem i glavu, premjerim klipove i ujedno zamijenim i karike. Majstor to ništa nije ni gledao, ni mjerio. Barem bih znao da imam bukvalno nov motor.

Možda loše naštelovan turbo? Jesi to gledao?

Ja sam svoju presvlačio. Gornji dio gdje se hvata rukom drži se perfektno i nakon 4 godine, a donji dio počeo da puca, jer su ga uradili od nekog jeftinog skaja. Generalno se ne može mjeriti sa originalom.

Da li ima neko iskustva sa INA bregastom koja je nešto malo i skuplja od Kolben? Da li su tu negdje ili je lošija? Mogao bih da je odmah kupim, dok Kolben moram da čekam dosta.

Da li je neko stavljao noviji N75, tj onaj što je dolazio na modelima 100, 105, 130, 140, 150, 170ks, itd? Trenutno imam 1J0 906 627 i to je fabrički. Ovaj noviji je 1J0 906 627 B ili 1K0 906 627 A/E. Čitao sam po nekim forumima da su ovi noviji daleko bolji i da auto dobije na performansama. Da li je neko to radio i je li osjetio razliku?