Memphis

Pa za razliku od tebe očito super pametan pogotovo jer nisam tako isključiv kao ti. To nije mišljenje već je to tako bar za one koji nešto znaju o tome . Ako je tebi dobronamjeran savjet nametanje to je tvoj problem. Nigdje ne piše da ti moraš tako. Što se tiče bahatosti ti si prvi taj koji podigao raspravu na tu razinu, ja se samo prilagođavam.

Aj prosim te nemoj o nečemu čem nemaš pojma. Kao prvo šta su ispušni plinovi nego smeće? Da znaš kako EGR radi ne bi pisao takve gluposti. To što ti proizvođač propiše ne znači da je sve 100% tako i najbolje. Sve što je EKO je teška prevara pogotvo danas kad je to najveći biznis. A što se tiče ekologije ima puno većih ozbiljnih stvari koje zagađuju okoliš ali to nitko ne dira jer je zarada na prvom mjestu. Jedan tanker/cruser zagadi ko 100 auta mjesečno. btw svi benzinci od euro 2 imaju EGR za tvoj info. Sve 5 ali ne moraš se bahatit zato kaj si saznao ili naučio nešto novo što do sad nisi znao a to ti ne paše. Ako ti ne paše reci da ne želiš o tome raspravljat i sve ok.

Onda ti sajla ne valja, negdje je struno bužir pa se ne vraća do kraja. A to možeš vidjet i na rasjepki kad spustiš ručnu jel lijeva strana skroz labava u odnosu na desnu.

Nevalja ti celjust ili sajla. Otkopcaj sajlu pa vidi hoce li se poluga na celjusti vratit do granicnika. Ako se vrati, onda ti sajla ne valja. Ako se ne vrati onda ti je do celjusti.

Samo se ti o njemu brini, imam ja dosta brige oko svojih

Ok, onda neka motor i dalje guta smeće, bit će "trajniji"

Pa bolje ga softwarski ugasi

Govorim ti iz iskustva da mislim onda bi pisao da mislim. Objasnio sam ti kako možeš provjerit dal ima dovoljno ulja u getribi da možeš eliminirat problem razine ulja u mijenjaču vezano za otežano šaltanje. Šaraf nije mjerilo ako želiš provjerit jel imaš 1.9l ulja koliko "piše" da ide jer ako je šaraf do razine 1.7 litara na njemu možeš samo znat da imaš 1.7l ili više ulja što to je po meni dovoljno ulja za tvoj mogući problem. Kako znam da je do šarafa 1.7l pa tako što sam sam mjerio i još pronašao u nekim manualima. E sad ti možeš pokrenut novu filozofsku raspravu jel tebi u mijenjaču dovoljno 1.7 litara za normalan rad getribe ili baš mora biti 1.9 litara. Te da li je tih 2 deci kritično za rad getribe ili je to neka tolerancija. To je dalje tebi na izbor. Ako želiš u getribi imat točno 1.9l onda moraš ispusti ulje iz mijenjača i sipat 1.9l kroz rupu rikverc prekidača. A da produbim tvoju nesigurnost i raspravu mogu ti priložit nekoliko manuala u kojem piše da ide 1.9 litara a u drugima da je ukupni kapacitet 1.9 litara a da se kod redovite izmjene toči 1.7 L a u slučaju reparacije mijenjača 1.9l budući da se tada getirba potpuno rastavlja i čisti

Je. Tako da odvrneš taj čep i vidiš jel curi ulje ako ne curi znači da ga nema dovoljno jer čep je do razine 1.7 litara. Sve manje od te razine znači da fali ulja. U mijenjač ide 1.9 litara ali ako ima 1.7 tih 2 deci manje ne utječe na šaltanje. E sad pošto si nedavno mijenjao set kvačila moguće je da ti fali ulja ako majstor nije znao postupak točenja i ispuštanja jer svi odmah ispuštaju na diferencijalu i toče na boku. Onda ne ispuste sve ulje van iz mijenjača i ne mogu ponovo nalit više od 8 deci do litre ako dobro ne provrte kotače i ponovo dotoče ostatak koliko stane do te bočne rupe. Tu se svi zeznu. Ako hoćeš potpuno ispusti ulje moraš zahaklat birač prema dole i ispusti na diferencijalu i prvom imbus šarafu do kotača izvadit bolcen da se sve ulje iscjedi van. Toči se kroz rupu od rikverc prekidača. Količina ulja 1.9 vrijedi ako pričamo o istoj getribi.

Za početak provjeri razinu ulja u mijenjaču

Imao sam slučaj na starijem passatu da se iznutra raspao filter goriva. Iston Imao sam sličan problem na starom passatu, stalno je išao zrak nisam mogao otrkit od kuda mjehurići. Na kraju je bio filter goriva kriv jer se raspao iznutra, loša kvaliteta (mislim da je bio neki dekerman). Ne kažem da je kod tebe takav slučaj ali eto da imaš i to u vidu.

Moj je BXE ima 255 000 km i za sada nisam imao takvih problema. Istog sam mišljenja da ako je trebao probit da bi već probio.

Pa svakako da je PAO baza kvalitetnija. Ali danas imaš na izbor puno više ulja sa "sintetičkom" i potpuno sintetičkom bazom. xxW30 ulja su LL ulja zato moraju imat PAO bazu zbog marketinškog intervala od 30K kojeg trebaju izdržat. Ako mijenjaš na recimo 10K onda ti to ne igra toliko veliku ulogu. Jer takav interval će izdržat svaka "sintetika". Gradacija xxW30 je kako je kolega već spomenuo propisana uz tu specifikaciju zbog CO2. Odnosno economy ulja su rijeđa stvaraju manji otopor u motoru što rezultira nešto manjom potoršnjom goriva (1-2%) što utječe na konačni CO2. Možda se to ne čini puno ali proizvođaču je to jako bitno jer svaki gr/km puno znači, što je manji CO2 to je mu je auto konkuretniji na tržištu jer je manja penalizacija/trošarina. Zato danas svaki auto ima SS u serijskoj opremi. Sve se to uzima u obzir kod izračuna CO2. Cijela auto industrija je okrenuta ekologiji i euro normama te se sve podređuje tome. Osnova motora je ostala ista kao i funkcija ulja u motoru.

Ma ima ih gro ... INA, Castrol, Aral itd. Al ono kaj sam htio reći zakaj xxW40 ulja. Zato kaj su pogodnija za našu klimu. Pogotovo sada u ove vruće i ljetne dane. 40 ulja imaju veći temepraturni raspon te bolje štite motor kad je temp iznad 30c za razliku od xxw30 ulja. Ulje je nešto "gušće" i ima deblji uljni film te pri velikim opterećenjima i temperaturama bolje štiti motor od pregrijavanje sklopova i habanja. To ne znači da xxw30 ulja ne valjaju ali 40tke se bolje nose sa višim temperaturama.

Tko šta stavlja je njegov individualan izbor. Nisi vidio kad ne vidiš dalje od specifikacija. Niti jedan noviji auto nema propisano xx-40 ulje pod svojom specifikacijjom jer svi proizvođači propisuju Economy ulja radi CO2. To ne znači da u tvoj auto ne može ići xxW40 ulje osim ako se slijepo ne držiš što je proizvođač "propisao" ali onda je ova rasprava ionako suvišna.

Ne, jer je 507 vezana za xxW30 gradacije jer se radi o LL Economy uljima. Imaš 0W40 low saps ali ne nosi VW specifikaciju. Nebi ako koristiš koristiš 5W40 koje je za DPF odnosno low saps kao npr. VW 505.01. Gradacija nema nikakve veze sa time bitno je samo jel ulje za DPF ili ne.

Specifikacija ne određuje bazu. Imaš ulja VW 505.01 koja su full sintetika kao Motul i slični ... po meni samo xx-40 ulja ako želiš zaštitu i najbolje za svoj motor. Videa su smjeh ako mene pitaš.

To ti je najbolje ne stavljat u auto ... pogotvo neki stariji. Kad ti počisti taloge i prvljaštine sa većinu dotrajalih brtvi onda će curit ko rešeto. Uopće nema potrebe za tim aditivima ako redovito mijenjate ulje jer tim aditivom ništa ne postižeš.

Po meni bolje uzet cijeli set od INE = hidropodizači+bregasta. Što se tiče postupka postoje online dostupne servisne upute po kojima sve imaš objašnjeno tako da se ne moraš slijepo držat nekih forumskih priča. Pogotvo ove nebuloze sa nekakvim specifičnim i silnim izmjenama ulja. Ne vidim tu neku svrhu već ako želiš izmjenit ulje onda to napravi na intervalu za zamijenu ulja. Kad sve složiš i ozračiš onda na kraju svega promijeniš ulje i filter tako ćeš ubit dve muhe jednim udarcem. Najbitnije u cijeloj priči je da bregastu raspuštatš i stežeš u stupnjevima i pravim redosljedom da ne pukne te sve vratiš kako je bilo. Nakon što stegneš bregastu pola sata je ne bi smio vrtiti radi hidropodizača. I prije paljenja kao kod zupčastog odvrtit 2 kruga da vidiš jel sve funkcionira i da su ti oznake zupčastog tamo di bi trebale biti. Kod ozračivanja hidropodizača kad upališ ne nabijaš odmah gas nego osluškuješ kaj se događa. Hidropodizače će se vjerojatno čut jer su prazni onda ako se čuju držiš gas na 2000-3000 okretaja 4 minute. Nakon toga ostaviš ga u leru 30 sec i osluškuješ jel zvuk nestao, ako nije ponavljaš isti postupak sve dok se hidropodizači prestanu čut. To ti je postupak po INInoj servisnoj uputi. A što se tiče ulja ako koristiš 505.01 onda ga mijenjaj na kraćem intervalu (max. 10K) jer je to ulje sa smanjenom količinom fosfora i sumpora (low saps) tj pogodono za DPF što ujedno smanjuje količinu aditiva anti-ware i antioksidandata pa je zato bolje češće mijenjat ulje. Iako njih zamijenjuju neki drugi aditivi ali otom-potom. Dosta ljudi nakon zamijene bregaste prelaze na 505.00 (tko nema DPF).

Vjerojatno misli na ozracivanje hidropodozaca

Ne seznor temp. nafte nego temp. vode.

A da probaš od najjednsotavnije opcije kao senzor temperature?

Ja sam stavio Metelli prije 30K i za sad je ok a nije preskup. SKF mislim da nije puno skuplji a Lorbo/Spidan najbolje kaj se može stavit.

Da se nadovežem i ne otvaram novu temu. Imam isti problem kod kretanja u prvoj i rikvercu kod 1.9 TDI PD. Auto pri laganom kretanju treska, pogotovo u rikverc se osjete vribracije. Kad dodam samo malo gasa trešnja se smanjuje ili nestaje. Ako je ispod 1000 okretaja trese. Na autu je promijenjen kompletan set kvačila (LUK set - DMF, korpa, lamela semering getribe) + još smering radilice, cilindar kvačila i ulje u getribi. Auto se super šalta, kvačilo mekano, super odvaja ali trese prilikom kretanja u prvoj ili rikvercu. Uvožnji nema nikakvih probelma sa šaltanjem lupanjem i sl. Prije zamijene DMF auto je jače tresao i na leru je zvonio zaštitni lim auspuha jer je DMF bio već u disbalansu (Sachs). Dobio je radialni luft a po broju zuba je čak bio i dobar. Nakon zamijene na leru ništa ne zvoni, ne vibrira ali imam taj problem sa kretanjem. Danas sam provjerio nosače motora. Zapravo imam još jedan identičan kompletan motor sa getribom, poluosovinama, nosačima i dr. pa sam stavio te sa tog motora. Situacija se nije promijenila. Nosači nisu bili skroz poravnani i desni je bio možda zeru slabiji od ovoga sad. Sad je sve kako teba po pitanju nosača ali i dalje imam isti problem. Druga stvar je da mi papuča kvačila vibrira u vožnji kad je lagano pritisnem. U leru i kod šaltanja ništa. O tom problemu našao sam instrukciju od LUKa vezano za to da se kod tih motora (BKC, BLS, BXE) radi o frekventnom modulatoru ali danas kad sam mijenjao nosače vidim da moj auto to nema. Ni po part no. nigdje to ne nalazim da se može kupit. Ali to mi nije tolika briga već to treskanje na malim okretajima. Jel ima još netko savjet šta probat, prekontrolirat ili je jednostavno to tako kod PD motora budući da masa ima isti problem?

Probao 2004, 2005, 2006, 2007 i 2008. ista stvar