LarGibbon

Kad kliknem na "test" nista se ne desava.. pokusavam da promijenim jezik s talijanskog na engleski na golf 4. Zna li neko di je kvaka..

ono sto sam ustanovio jest da pusta na dihtung. naprskao sam cijev malo deterdzentom i vidi se da izbija na mjestu gdje se ta cijev prikljucuje dole na motor ili turbinu ili gdje vec. nista znacajno prilikom rada motora u leru.. nisam siguran da li se i koliko pojacava to ispustanje u toku voznje i prilikom pritiskanja gasa, te da li je to razlog sto cujem puhanje pri opterecenju motora. kakogod.. majstor kaze da je uvalio nazad stari dihtung pa sam narucio novi. kakva je situacija na drugoj strani cijevi nisam uspio ustanovit jer je nepristupacno, uglavnom i tu je uvaljen stari dihtung pa sam i njega kupio. u kakvom je stanju sama cijev pokusat cu ustanovit kad je skinemo.. ovako naoko sumnjam da je pukla ispod one pletenice. brzo se zagrije i deterdzent podje isparavat i na dodir ne mogu osjetit da pusta, ali vidi se da nekakva garez izbija ispod te pletenice. ono sto mene interesuje jest kako i koliko se to odrazava na performanse.. iliti da li i koliko to moze bit razlog povecanog turbo laga iliti rupe koju subjektivno osjecam pri vecem opterecenju motora i davanju veceg gasa, a kojeg ili koje ubijedjen sam nije bilo ranije, cak ni sa turbinom koja je kao takva evidentno bila pred umiranje. ili je zec negdje drugo..

gledam ove slike i kontam nisu budale da su ubacili to crijevo u onu cijev sto ide s egr-a, mislim vrlo je mogucno da su je zeznuli pri postavljanju pa je pukla negdje i pusta.. i da se odatle cuje ono famozno ffffffff... ne bi mi to valjda uradili.. ?

Imam ja slike.. wtf is this.?! znaci razletila se turbina.. ok, zamijenjena je.. tacnije skinuta i poslana na popravak. mislim da je sve islo van, jer je bila polomljena sva unutra. servis koji je skidao turbinu i cistio ove cijevi i sve sto ide uz to predlozio je i zamjenu interkulera, jer navodno tesko je to ocistit kad se polome leptirice. kao pozabijaju se u sace i ne mogu se istjerat vanka. ok.. uzeo sam neki dobroizgledajuci polovan da situaciju pojednostavim koliko se pojednostavnit da. auto je popravljeno, medjutim kad sam ga ja probao, bar sto se tice povlacenja.. bilo je u najmanju ruku smijesno. znaci nikako. hajde, mislim se sebi.. mozda je protokomjer poblesavio i kontam se doci ce sebi. sto se u neku ruku i dogodilo. donekle je povlacilo auto, ali nije to to. pokusao sam da ga ocistim i stvar se, bar po mom subjektivnom osjecaju dosta popravila. ostala mi je ta nekakva turbo rupa.. tacno kao da se gubi pritisak negdje i auto nema onaj shus kakav ja mislim da je imalo ili trebalo da ima.. najosjetnije je na uzbrdici kad se recimo prebacuje iz druge u trecu brzinu. kao da sav pritisak pobjegne negdje i bukvalno treba dvije tri sekunde da turbina nadoknadi taj pritisak i da motor povuce. kad povuce onda ide kako spada.. ali svako popustanje papucice gasa trazi ponovo to nabijanje pritiska. u isto vrijeme se cuje zvuk nekakvog puhanja.. ono, kad se gas solidno pritisne. zvuci kao ventilator klime kad se pojacava i odlicno se cuje u kabini. kad otvorim prozor taj zvuk se pomijesa s bukom motora i nisam siguran da ga mogu interpretirat. onomatopeja onog sto se cuje u kabini bila bi "ffffffffffffffffff..." sad, ja kao prosjecna sirotinja, nisam siguran ni kako bi se trebala cut ispravna i nova, uslovno receno, turbina.. pitajuc se da to zapravo i upravo ne gubi negdje pomenuti pritisak, pregledao sam ono crijevo sto ide od egr-a ili kako vec i kad sam ga skinuo unutra gdje je ona klapna nalazio se komad nekakvog gumenog crijeva.. u servisu kazu da su sve ocistili i isprali.. i egr da su ocistili. meni ne izgleda bas kao ociscen, ali ono sto je bitnije jest sta je taj gumeni komad crijeva i odakle je on mogao doc tu. radi se o nekakvoj spuzvastoj gumi, nalik na onu izolaciju koja se nalazi na nekim cijevima ili sta ja znam.. sada to izgleda ovako.. i ponovo moj subjektivni osjecaj je da ide bolje.. ako neko ima ideju ili komentar.. vezano za pomenuti komad gumenog crijeva, ovaj turbo lag.. koji je doduse dosta reduciran nakon ciscenja protokomjera i vadjenja ovog komada gumenog crijeva, ali je prisutan jos uvijek u nekoj mjeri u kojoj ranije ga, ubijedjen sam, nije bilo ili pak pomenuti zvuk koji se javlja pri dodavanju jaceg gasa i opterecenja motora.. iliti fffffffffffffffff.?!

hvala prijatelju.. nocna mora zvana protokomjer je za mene gotova stvar. originalno je kuciste kod mene na autu, tako da imam i kataloski broj. radi se ili bolje receno radilo se o tom da je taj originalni prijasnji vlasnik zamijenio Pierburgom.. tacnije nekom njegovom verzijom. na njemu je pisalo iS2 Germany ili nesto slicno. u svojim povrsnim istrazivanjima sam dosao do saznanja da je protokomjer zapravo proizvod nekakve firme koja proizvodi iste pod licencom Pierburga. neka kooperantska firma ili slican klinac. radi se o tom da u slucaju BOSH-a na ulosku samom nema kataloskog broja i prodaje se iskljucivo zajedno sa kucistem, a polovnjak kog sam uzeo ili svi koji su bili u ponudi su bili bez kucista. tacnije kucista su bila tu ali bilo je to sve izmijesano tako da nisam mogao zakljucit koji ulozak da trazim jer su na njima neki drugi brojevi i oznake. naravno.. mogao sam trazit neki koji nije vadjen iz kucista i kuciste s kataloskim brojem koji meni treba, ali bi to prosirilo potragu i potrosilo zivce koji su bili vec pri kraju. tako da vidjecu koliko ce ovaj sluzit.. vrlo vjerovatno duze nego kamara drugih stvari koje vec vape za zamjenom. drugim rijecima.. s broja jedan protokomjer je presao na zadnje mjesto na listi prioriteta. moram rjesavat diskove i plocice i moram vidjet da uradim nesto po pitanju opruga jer je auto suvise nizak.. i tu bi mi dobro dosla svaka pomoc. auto se pomalo cima u leru dok se ne zagrije.. drzim da mi se i zamajac smijesi, a to me mozda u ovom trenutku najvise i zabrinjava.

protokomjer je definitivno bio uzrok.. znaci ubacio sam BOSH-a polovnjaka i motor povlaci u nizim obrtajima. sam protokimjer je bio u prilici prashnjav i nisam siguran od kojeg je auta i motora buduc da je kod njih kataloski broj na kucistu, a lik donio pune sake ulozaka. nisam obrisao greske i nisam ga spajao na dijagnostiku. nikakvi kilometri nisu bili potrebni ili sta ja znam taj learning time. auto je jednostavno proradilo odmah. uglavnom.. ne ide u safe mod koliko god ga stiskao i povlaci i u 4 brzini s nekih 1100 ili 1200 obrtaja sasvim solidno, te reaguje na gas momentalno. reklo bi se auto konacno ide kako spada.. sad, zasto taj Pierburg pravi njesra.. bilo bi zanimljivo znat. al' ako nista.. znamo bar to sto sada znamo.

da..

nemam pojma.. mislim da je negdje oko filtera kabine. vjerovatno odmah ispod. mene on zeza otkad sam pokusavao odblokirat klapnu za recirkulaciju zraka.. moguce da sam ga i zeznuo zato sto sam ga iskljucio bio misleci da je to zapravo napojni kabal od motora klapne.. prikljucio sam ga ponovo ali mi na dijagnostici od climatronica izbacuje gresku 313.. greska 313 je zapravo greska senzora temperature svjezeg zraka. moguce znaci da mu je ostala greska koja se moze obrisat dijagnostikom.. ali to nisam pokusavao. mozda sam ga i ostetio ili polomio gurajuc one klapne. znaci ako je to taj senzor ja sam mu prilazio odozdo.. iza pretinca. mislim da mu se zapravo prilazi odozgo.. ali kod golfa 4 to mislim znaci skidanje kucista filtera.. brisaca, plastika, klinaca.. palaca. buduc da sam ga locirao vec.. mnogo lakse je skinut samo pretinac.. ali prvo da vidim da li se greska moze obrisat ili sam ga trajno zaebo. ne znam znaci kako je na golfu 5 ali mislim da je stvar u najmanju ruku slicna ili ista.. pomenuti senzor je sastavni dio sistema za klimatizaciju.

danas idem ubacit onog polovnjaka ponovo.. to bi trebalo ako nista iskristalizirat problem.

da nije ovaj drugi senzor u qrcu..

pa probao sam.. kako je vec i receno izmedju ostalog. probao sam nov taj Pierburg i nema razlike.. probao sam polovan BOSH (s tim sto nisam siguran od kojeg je tacno modela).. i auto ide znatno bolje. nikakvo to kompliciranje nije.. vec upravo i jedino uprostavanje po svemu sudeci jednog kompliciranog problema. bez uvrede takodjer.. meni taj Pierburg nije donio nikakvu promjenu. polovan BOSH jest.. moze bit i da ja sve umisljam.. nije iskljuceno. nista nije iskljuceno, pa ni da je turbina kako kazes u klincu. al to sam vec obrazlozio..

i ja kontam da bi trebao radit.. masa raje ga stavlja. zato sam i otvorio temu.. ono sto je navedeno u uvodu teme jest da auto bolje ide s tim protokomjerom nego bez njega.. ili vrlo vjerovatno s pokvarenim. moze bit da je zapravo kod tebe placebo efekt i da auto zapravo ne ide kako treba.. vec da bolje ide kako si stavio taj protokomjer. da si stavio i neki BOSH-ov pa probao mozda bi uvidio razliku.. naravno.. mnogo je vjerovatnije da ja nisam u pravu. postavlja se pitanje sta ako jesam.?! zato i pitam da li je neko imao slicno iskustvo..

naravno.. ja se vodim cinjenicom da je turbina radjena. moze bit da je lose uradjena, ali isto tako moze bit i da je bila sasvim u redu, te da je prijasnji vlasnik isao upravo tom logikom. buduc da je ubacio i novi maf nije mu nista drugo ni preostalo nego da radi turbinu. naravno.. moze bit i da je provjeravao n75 ventil, egr cistio ili zamijenio.. da je izmijenio vakum crijeva, te da je tek onda odlucio da skine turbinu. ono sto sam ja konstatovao jest da njegov novi maf mozda ne radi kako treba, jer sam i sam pokusao da ga zamijenim novim i jednako nije bilo razlike. razlika je kad sam stavio polovan maf.. auto ide kako spada ili bar znatno bolje. novi maf koji sam ja probavao je bio Pierburg.. a i maf koji je prijasnji vlasnik ubacio bio je Pierburg. mozda je to sve samo neka moja suluda teorija.. ali na neki nacin cini ovu temu zanimljivijom. mislim.. moze bit da je to i jedan od razloga zasto ga prodao. nije nasao rjesenje za problem koji evidentno postoji.. iako treba malo senzibiliteta da se kao takav uoci. majstori te blijedo gledaju.. kome god das auto da proba kaze sve je ok. kao sto se i meni ucinilo kad sam ga kupovao. najveci vic bi bio da sad ja uzmem i da mijenjam sve to ponovo po redu i da skidam turbinu ili sta ti ja znam. pitanje svih pitanja jest da li taj Pierburg moze pravit problem ili ne..

hvala.. u prvom videu je naveden slucaj greske na turbini koji uzrokuje 'limp mode'.. ja nemam takav problem.. jednostavno motor se gusi u nizim obrtajima. Kad predje tih nekih 1900 ili 2000 obrtaja guzva cestu. ide 180 bez problema.. mislim da moze i jos ali nisam ja bogzna kakav vozac pa se nisam ni usudio..

ima smisla.. n75 ventil sam planirao provjerit. prvi majstor, a koji me poslao kod ovog turbiste sto je zamijenio akutator, kad sam mu rekao da nema razlike rece da bi trebalo provjerit taj n75 ventil.. znas kako je.. poso, obaveze i ne stigne se bas razmisljat o nekim stvarima. vozim tako mjesec pa mi to padne na pamet i onda sam sebi krv pijem dva dana. te mozda je ovo, te mozda je ono. mislim da taj n75 ventil voli cimat u safe mod.. a ja nemam taj slucaj pa sam ga samim tim i preskocio. svakako ga valja pogledat ako ne upali ovo s protokomjerom.. danas sam uz jedno brdo isao i situacija se mnogo pogorsala.. bukvalno sam morao u svakij brzini ga zalijetat preko 2500-3000 obrtaja ili totakno izgubi snagu i nece da makne. stao sam i iskljucio protokomjer i auto se relativno normalno ponasalo u tim nekim nizim obrtajima. nedostaje mu svakako snage i nece preko 2000 obrtaja s raskacenim tako protokomjerom, ali sam bez problema izasao uz to brdo. moze bit i da je nakupio gresaka jer se mijenjalo nekoliko protokomjera, pa bez protokomjera.. a niko to nije spajao i brisao.