Galaxy

Evo ti jedna orijentacijska tablica

Kopče vjerovatno pašu,jer kopče sa golfa2 pašu na golf5,provjereno.za ostalo neznam

Prodaje se škoda fabia 1.4 MPI,2000.g.,108.000km, prvi vlasnik,garažiran,izvrsno očuvan, nikad karambolirana Cijena: 2.900 EUR mob.098/170-52-74 EDIT:auto je prodan

Potpuno svejedno je dali se otpornik stavi u seriju s anodom ili katodom,apsolutno ništa nemože pregorit

Google is your friend i on kaže da bi to trebalo biti od audia a4

Najjednostavnije rješenje kako je i napisao dpeic2,da izabereš koja 2 zvučnika su ti najmanje potrebna,i izbaciš ih van iz auta (ili samo otpojiš),a ova ostala 4 spoji na svaki svoj kanal(pritom pazeći na ispravan polaritet (+,-),jer ako na jednom zvučniku okreneš fazu,gubiš na basu i stereo slici.Rađe pusti skretnice i kondenzatore ako se baš ne razumiješ u tu problematiku.

Da bi se došlo do zvučnika u armaturi,ne treba je sigurno skidat ,skidaju se samo mrežice.Ali vjerovatno će najbolje biti kako kažeš,odvezi to nekome ko se razumije u to

Postoje i druga rješenja kako spojiti prednja 4 zvučnika na 2 kanala (odvojiti ih skretnicama,tj kondenzatorima da ne pada omaža),ali da ne kompliciramo sada tu previše,možeš i tako ostaviti,neće se ništa dogoditi

Pa nema ti headunit 4 kanala (izlaza)? Ako imaš 4 zvučnika,2 naprijed,2 iza,spoji ih svaki na svoj kanal i to je to

Ako su zvučnici spojeni u seriju,otpor zvučnika raste i pojačalo je puno manje opterećeno nego kad su zvučnici u paraleli.Jest da pojačalo na veći omaži daje manje snage,ali nemože izgoriti

Bez pojačala nemogu svirat nikako,jedino ih možeš spojiti preko autoradia ili nekog dodatnog pojačala

Na g4 koliko se sjećam ne skidaju samo mrežice kao na golfu3,nego trebaš skinut cijeli tapecirung da bi došao do zvučnika

Koliko razumijem,to su samo xenon žarulje i to za originalne xenon farove (D2S,D2R,D1S)

Mislim da polo 6r,nema više problema s tim stop-šalterima,čini mi se da je to drugačije riješeno nego na starijim modelima. Jedini sigurni pronalazak kvara ti je dijagnostika.Ne moraš ići u ovlašteni,to ti može pogledati i netko u "fušu" ko ima VAG-com

Pitaj člana inkasator01,on je na svoj bivši golf stavljao gti branik (koji je u osnovi kao gt branik ili s karavana),nisam 100% siguran,ali mislim da treba malo nešto iskrojiti gornji dio branika da bi se stavio na "običnu" peticu

Gt branik je,ali nije R-line. Cijenu neznam koja bi bila

To je branik od golfa gt

Može se riješiti da se spoji preko kontakta ne-oem radio,povuče se žica od nekog trošila koje dobiva napon kad se da kontakt,npr. na upaljač za cigarete

Motor a i kompletna mehanika je kao u golfu 5 i mislim da nema tu problema sa siemens diznama kao u passatu.

Ja kad sam naručivao auto,tražio sam najslabiji tvornički soundsystem jer sam ionako planirao izbaciti serijske zvučnike i radio da bi stavio nešto bolje komponente. Možda je i to razlog što sam ja imao sveukupno 8,a ne 10 zvučnika Ima nešto o tome i na ovim linkovima http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=1121 http://www.vwwatercooled.org.au/f15/mk-v-s...size-18015.html Znači,kako sam i napisao prije,u prednja vrata su se tvornički ugrađivali ili po 2 ili po 3 zvučnika

Moj golf 5 kupljen novi kod ovlaštenog dilera za vw vozila za međimursku županiju (nije kina ni tajland) ima naprijed u vratima po dva zvučnika.

Imam u golfu 4 1.6 16V AZD motor i zadovoljan sam.Istina da je 105 benzinskih konja premalo za "ozbiljniju" vožnju,al nemam apsolutno nikakvih problema s njim.Ulje ne troši ni kapi (doduše nema ni neku kilometražu,sad će 100 000 okrenuti)

Broj zvučnika u prednjim vratima kod golfa 5 (2 ili 3 zvučnika) ovisi o varijanti opreme

Bila je riječ ako uz tvorničke xenone uvijek idu perači,znači nejdu uvijek.Ako se uvozi auto iz neke zemlje gdje oni nisu obavezni,takav auto se hr može bez problema regati i voziti. A npr. opel astra f se u Hr kad se prodavala nova mogla kupiti sa xenonom bez perača,provjereno. Al kako kažeš,nećemo u detalje,nebi se volio prepucavat na forumu

Evo jedan C/P sa službene stranice CVH,pa kome se da čitati.... 5. Smije li se ovjeriti tehnički pregled vozilu kojemu su naknadno ugrađena ksenonske žarulje u kućišta serijskih halogenih svjetala vozila? Na žalost odgovor na ovo pitanje nije jednoznačan, već ovisi o načinu ugradnje svjetala. Prilikom pregleda ovakvih svjetala treba postupiti na sljedeći način: Prvo treba ocijeniti je li boja svjetla zaslijepljujuća, odnosno je li boja svjetla prešla iz bijele u plavu (pa makar i samo po rubovima svjetleće površine). Ne postoji instrument za ovu ocjenu već se ocjena istog vrši subjektivnim osjećajem da li su svjetla plavičasta ili su još uvijek bijele boje. Ako je vlasnik kupio ksenonske žarulje čija boja (temperatura boje) prelazi više od 6000 K, onda takva svjetla iz bijele prelaze u plavičastu boju i tehnički pregled treba odbiti. Na žalost, temperaturu boje svjetla nije moguće pročitati otisnutu na naknadno ugrađenim žaruljama niti dijelovima ovako ugrađenog kompleta već je treba subjektivno ocijeniti. Također, ako je direktni pogled u svjetlo neugodan za oko (svjetlo je presvijetlo), tehnički pregled treba odbiti. Drugi korak je pregled same dodatno ugrađene električne instalacije u vozilo. Obzirom da ksenonske žarulje rade na način da se u njima uspostavi električni luk koji svijetli (za uspostavu luka potreban je napon veći od 20000 V, a za održavanje luka proizvodi se napon veći od 5000 V), potrebno je pregledati sve dijelove naknadno postavljene instalacije. Pri pregledu treba uočiti na koji način je naponski pretvornik učvršćen za vozilo, kako su kabeli položeni po vozilu i je li postojeće kućište svjetala kvalitetno pregrađeno (vodonepropusno). Pregled treba obaviti dok je vozilo ugašeno i svjetla ne rade jer postoji opasnost od električnog udara. Svi naknadno ugrađeni dijelovi moraju biti kvalitetno učvršćeni uz karoseriju vozila, žice uredno položene, pričvršćene i izolirane, bez i najmanje opasnosti od kratkog spoja ili zapaljenja. Na kraju, kao zadnji korak pregleda slijedi kontrola podešenosti svjetala na regloskopu. Ručno podešavanje visine snopa svjetala mora biti ispravno i postavljeno u nulti položaj. Zaslon regloskopa treba postaviti na postotni pad svjetala za taj tip vozila. Tek nakon toga treba izvršiti kontrolu svjetala na regloskopu. Na zaslonu regloskopa mora postojati vrlo jasna linija između tamne i svijetle površine koja se mora nalaziti na predviđenoj poziciji granične linije zaslona regloskopa. Linija između svijetle i tamne površine mora biti jako istaknuta jer i najmanja nepodešenost ovakvih svjetala (osvjetljavanje područja koje mora biti tamno) izaziva znatno veću zaslijepljenost nego kod normalnih halogenih svjetala. Bilo kakva deformacija geometrije svjetla na zaslonu regloskopa, prelaženje i najmanjeg dijela svijetle površine iznad granične linije na zaslonu regloskopa ili bilo kakva druga neispravnost (npr. trešnja sjene svjetla dok radi motor vozila) razlog su za odbijanje tehničkog pregleda. Dodatni perači glavnih svjetala kao i automatsko podešavanje nivoa svjetala u ovisnosti o opterećenju vozila ne trebaju postojati, premda su takvi tehnički sklopovi obvezni kod serijski ugrađenih ksenonskih svjetala.