baroive

Riješeno...može lock!

Da odgovorim nakon 2 mjeseca...uzeo sam akumulator, auto sad pali ok kad je topal, nema verglanja do iznemoglosti.

Traži se ponovno... Treba mi komplet, intercooler s cijevima, od turbine do usisne.

Tek sad sam vidio odgovor... Krivo sam napisao za senzor, radi se o ECT (Engine Coolant Temperature) senzoru (odnosno sender, ali to je to)...ovako izgleda : Vec sam ga jednom promijenio tako da mislim da nije stvar u tome. Jedini drugi senzor temp. (barem sto ja znam) je senzor temp. zraka prije usisne grane, ali mislim da on nema veze s paljenjem, a i on je zamijenjen. Pokušavali smo već s mrdanjem Bosch pumpe, nije pomoglo, vratio sam u položaj koji je naštiman kod Boschiste. Auto je bio spojen na dijagnostiku i kut paljenja bi trebao biti u redu. Jedina stvar koja bi mogla biti...nakon što je naštelan kut paljenja kod Boschiste, otišao sam u servis zamijeniti zupčasti, tamo su otkrili da motor nije bio u fazi za jedan zub, i nakon podešavanja auto je dostizao max. brzinu, dok prije to nije mogao (naravno). Sad mi jedino zanima da li bi trebao opet ici podesiti kut paljenja posto je naknadno motor stavljen u fazu? Vec smo pokusali pomicati Bosch pumpu, ali uvijek nekako vise vjerujem dijagnostici nego odokativnoj milimetar po milimetar metodi. Nedugo nakon sto sam postavi pitanje, u Citiusu su mi sredili to toplo paljenje, bolje je nego prije, ali jos uvijek je to duze nego kad je motor hladan. Ne krivim njih, motor i instalacija je zesca kupusara. Danas cu po novi akumulator (treba mi bez obzira na to paljenje), pa cemo vidjet. Vec 3 tjedna hocu otic kod Boschiste da ga spoji na dijagnostiku, ali ne stignem, treba mi prokleti auto.

Problem kod paljenja...kad je motor hladan, bez obzira o vanjskoj temperaturi, pali perfektno. Kada se zagrije vergla jako jako dugo, i onda upali. Boschist (Hren, Rijeka) me uvjeravao da je to stvar nekog predtlaka kod paljenja, te da to mogu rješit jedino da odem remapirat ECU i onda da naglasim da mi to podignu. Blok i Bosch pumpa su od AHU; turbina, ECU, ulošci dizni od AFN. To je sve poštelano da radi i kao trebalo bi sve biti u redu (masa zraka, tlak turbine, kut paljenja, količine goriva su u redu) Svi me uvjeravaju da nema razlike između Bosch pumpi od AHU i AFN motora, bez obzira na razliku kataloških brojeva. Ne baca u Safe Mode. Probao sam odkopčati senzor temp. vode pa da drži grijače jako dugo, ne pomaže. Nema logike da hladan pali bez problema, a topal vergla ko blesav. Razmisljam o stavljanju Bosch pumpe od AFNa, ali prije jos jedne investicije, zelim biti siguran da ce to pomoc. Pun mi ga je... Hvala.

Kao sto kaze ovdje http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575 (zadnji odlomak, Control Difference) ili N75 ventil ili cijevi... Provjeri cjevčicu koja ide od usisa do kompjutera i cijev u kompjuteru ( http://farm4.static.flickr.com/3340/573328..._fe94f7a519.jpg )

Meni je tako spojeno. Mozda ce ti ovo pomoc http://farm4.static.flickr.com/3013/5733238298_1bed57f23d_z.jpg 2-N75 3-N18

Jucer sam zamijenio gljivu s kutijom. Nakon 5 mjeseci voznje s gljivom, na koljenima cijevi od gljive do trubine je bilo dosta nakupina prašine (da sam barem slikao)...sreća pa se cijev dobro podmazuje, sve se zaljepilo Kod boschiste je vec prije utvrđeno da sa gljivom ne dobiva dosta mase zraka (sve mi je lijepo pokazao na ESItronicu). To se i osjetilo, pogotovo pod većim opterećenjem, u 4. i 5. brzini

Prodajem kutiju filtera zraka od Golfa 3. Prema ETKI kutija odgovara za motore 1Z, AFN, AHU, ALE (moja se koristila na AFNu). Cijena 200kn Ili ju mijenjam za kutiju filtera zraka od Passata B4 za AFN, 1Z ili AHU motora. Kataloski broj je 3A0 129 607 D. Meni draza solucija Ponude na PM.

Svaki dan prolazim tuda HVALA!

Nije mi toliko stalo do estetike, više me brinu financije i funkcioniranje... Trebalo bi mi 5-6 koljena, a koliko vidim ispod 100 kuna se ne može naći ništa...plus redukcije

Blok, glava i bosch pumpa su od AHU motora (90 KS), turbina, usisna grana i kompjuter su od AFNa (110 KS)... Kod boschiste su zamijenjeni ulošci na diznama, stavljeni su oni za 110 KS...dijagnostika i mjerenja pokazuju da sve vrijednosti (tlak, masa zraka, količina goriva...) odgovaraju... Sad mi još fali IC...on mora ici u branik jer nema drugdje mjesta. Mislim da je vanjski promjer izlaza na kompresorskom dijelu turbine 40, a vanjski promjer na ICu je 60. Izlaz iz ICa je isto 60, a na usisnoj 50. S time da prije usisa mora ici komad plasticne cijevi, jer je na njoj rupa za senzor temp. usisa. Njen promjer je isto 50. Cijevi do i od ICa bi vukao između hladnjaka i karoserije, što je mali problem, pošto mi tuda može proći najviše 50. Ne znam kako bi to sljakalo da radim redukcije 40-50-60. Jedini drugi put je da provučem cijevi "ispod" kutije od filtera i vratim nazad negdje kod akumulatora. Ali u tom slučaju mi treba puno više zavoja. Pretpostavljam da je bolje sa što manje zavoja i redukcija. Ne znam što te još zanima oko motora.

Zanima me da li netko zna tko se s tim bavi na području Rijeke...? Uzeo bi cijevi od inoxa, pa mi treba meštar koji će ih saviti... Trebale bi mi i 2 redukcije, pošto mi je otvor na usisnoj oko 50mm, a intercooler oko 60mm (s obje strane). Zanimala bi me vaša preporuka oko mjesta postavljanja redukcija (bliže turbu, bliže ICu, bliže usisnoj ili svejedno...) (nadam se da sam pogodio podforum) Da nadodam...turbina je od AFNa (VNT15), a intercooler je od Iveca

Mozes i mjerit otpore na ventilima od ABSa...pretpostavljam da imas onu verziju gdje je ECU od ABSa ispod zadnje klupe... Otpore tih ventila mozes mjerit na 15 pinskom jacku koji se nalazi na onom bubnju u motoru... Nadji si Volkswagen Passat Official Factory Repair Manual 1995-1997, tamo imas i strujne sheme, i kako se provodi ispitivanje (s zadanim vrijednostima) Prijatelj je ozracivao na ABSu i sad mu radi...da ne kupujes bezveze ECU ili taj "bubanj"...

Dobro, je ti na kraju "kvrcka" taj ventil ili ne ? Da li kvrcka dok radi motor ili kvrcka kad ugasiš motor, ili i jedno i drugo ? Koje je boje ventil (bijeli ili crni) ? Zanima me pošto je i meni taj ventil bio u banani i zamijenio sam ga s ventilom od EGRa...mislim da ne bi trebalo biti neke fizičke razlike između njih...