baroive

Riješeno...može lock!

Treba mi intercooler za AFN s cijevima...za Passata B4 I cijev od turbine do kutije s filterom, za isti auto. 095 88 44 695 ili PM !

Da odgovorim nakon 2 mjeseca...uzeo sam akumulator, auto sad pali ok kad je topal, nema verglanja do iznemoglosti.

Problem kod paljenja...kad je motor hladan, bez obzira o vanjskoj temperaturi, pali perfektno. Kada se zagrije vergla jako jako dugo, i onda upali. Boschist (Hren, Rijeka) me uvjeravao da je to stvar nekog predtlaka kod paljenja, te da to mogu rješit jedino da odem remapirat ECU i onda da naglasim da mi to podignu. Blok i Bosch pumpa su od AHU; turbina, ECU, ulošci dizni od AFN. To je sve poštelano da radi i kao trebalo bi sve biti u redu (masa zraka, tlak turbine, kut paljenja, količine goriva su u redu) Svi me uvjeravaju da nema razlike između Bosch pumpi od AHU i AFN motora, bez obzira na razliku kataloških brojeva. Ne baca u Safe Mode. Probao sam odkopčati senzor temp. vode pa da drži grijače jako dugo, ne pomaže. Nema logike da hladan pali bez problema, a topal vergla ko blesav. Razmisljam o stavljanju Bosch pumpe od AFNa, ali prije jos jedne investicije, zelim biti siguran da ce to pomoc. Pun mi ga je... Hvala.

Traži se ponovno... Treba mi komplet, intercooler s cijevima, od turbine do usisne.

Tek sad sam vidio odgovor... Krivo sam napisao za senzor, radi se o ECT (Engine Coolant Temperature) senzoru (odnosno sender, ali to je to)...ovako izgleda : Vec sam ga jednom promijenio tako da mislim da nije stvar u tome. Jedini drugi senzor temp. (barem sto ja znam) je senzor temp. zraka prije usisne grane, ali mislim da on nema veze s paljenjem, a i on je zamijenjen. Pokušavali smo već s mrdanjem Bosch pumpe, nije pomoglo, vratio sam u položaj koji je naštiman kod Boschiste. Auto je bio spojen na dijagnostiku i kut paljenja bi trebao biti u redu. Jedina stvar koja bi mogla biti...nakon što je naštelan kut paljenja kod Boschiste, otišao sam u servis zamijeniti zupčasti, tamo su otkrili da motor nije bio u fazi za jedan zub, i nakon podešavanja auto je dostizao max. brzinu, dok prije to nije mogao (naravno). Sad mi jedino zanima da li bi trebao opet ici podesiti kut paljenja posto je naknadno motor stavljen u fazu? Vec smo pokusali pomicati Bosch pumpu, ali uvijek nekako vise vjerujem dijagnostici nego odokativnoj milimetar po milimetar metodi. Nedugo nakon sto sam postavi pitanje, u Citiusu su mi sredili to toplo paljenje, bolje je nego prije, ali jos uvijek je to duze nego kad je motor hladan. Ne krivim njih, motor i instalacija je zesca kupusara. Danas cu po novi akumulator (treba mi bez obzira na to paljenje), pa cemo vidjet. Vec 3 tjedna hocu otic kod Boschiste da ga spoji na dijagnostiku, ali ne stignem, treba mi prokleti auto.

Kao sto kaze ovdje http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00575 (zadnji odlomak, Control Difference) ili N75 ventil ili cijevi... Provjeri cjevčicu koja ide od usisa do kompjutera i cijev u kompjuteru ( http://farm4.static.flickr.com/3340/573328..._fe94f7a519.jpg )

Meni je tako spojeno. Mozda ce ti ovo pomoc http://farm4.static.flickr.com/3013/5733238298_1bed57f23d_z.jpg 2-N75 3-N18

Jucer sam zamijenio gljivu s kutijom. Nakon 5 mjeseci voznje s gljivom, na koljenima cijevi od gljive do trubine je bilo dosta nakupina prašine (da sam barem slikao)...sreća pa se cijev dobro podmazuje, sve se zaljepilo Kod boschiste je vec prije utvrđeno da sa gljivom ne dobiva dosta mase zraka (sve mi je lijepo pokazao na ESItronicu). To se i osjetilo, pogotovo pod većim opterećenjem, u 4. i 5. brzini

Prodajem kutiju filtera zraka od Golfa 3. Prema ETKI kutija odgovara za motore 1Z, AFN, AHU, ALE (moja se koristila na AFNu). Cijena 200kn Ili ju mijenjam za kutiju filtera zraka od Passata B4 za AFN, 1Z ili AHU motora. Kataloski broj je 3A0 129 607 D. Meni draza solucija Ponude na PM.

Svaki dan prolazim tuda HVALA!

Zanima me da li netko zna tko se s tim bavi na području Rijeke...? Uzeo bi cijevi od inoxa, pa mi treba meštar koji će ih saviti... Trebale bi mi i 2 redukcije, pošto mi je otvor na usisnoj oko 50mm, a intercooler oko 60mm (s obje strane). Zanimala bi me vaša preporuka oko mjesta postavljanja redukcija (bliže turbu, bliže ICu, bliže usisnoj ili svejedno...) (nadam se da sam pogodio podforum) Da nadodam...turbina je od AFNa (VNT15), a intercooler je od Iveca

Nije mi toliko stalo do estetike, više me brinu financije i funkcioniranje... Trebalo bi mi 5-6 koljena, a koliko vidim ispod 100 kuna se ne može naći ništa...plus redukcije

Blok, glava i bosch pumpa su od AHU motora (90 KS), turbina, usisna grana i kompjuter su od AFNa (110 KS)... Kod boschiste su zamijenjeni ulošci na diznama, stavljeni su oni za 110 KS...dijagnostika i mjerenja pokazuju da sve vrijednosti (tlak, masa zraka, količina goriva...) odgovaraju... Sad mi još fali IC...on mora ici u branik jer nema drugdje mjesta. Mislim da je vanjski promjer izlaza na kompresorskom dijelu turbine 40, a vanjski promjer na ICu je 60. Izlaz iz ICa je isto 60, a na usisnoj 50. S time da prije usisa mora ici komad plasticne cijevi, jer je na njoj rupa za senzor temp. usisa. Njen promjer je isto 50. Cijevi do i od ICa bi vukao između hladnjaka i karoserije, što je mali problem, pošto mi tuda može proći najviše 50. Ne znam kako bi to sljakalo da radim redukcije 40-50-60. Jedini drugi put je da provučem cijevi "ispod" kutije od filtera i vratim nazad negdje kod akumulatora. Ali u tom slučaju mi treba puno više zavoja. Pretpostavljam da je bolje sa što manje zavoja i redukcija. Ne znam što te još zanima oko motora.

Mozes i mjerit otpore na ventilima od ABSa...pretpostavljam da imas onu verziju gdje je ECU od ABSa ispod zadnje klupe... Otpore tih ventila mozes mjerit na 15 pinskom jacku koji se nalazi na onom bubnju u motoru... Nadji si Volkswagen Passat Official Factory Repair Manual 1995-1997, tamo imas i strujne sheme, i kako se provodi ispitivanje (s zadanim vrijednostima) Prijatelj je ozracivao na ABSu i sad mu radi...da ne kupujes bezveze ECU ili taj "bubanj"...

Dobro, je ti na kraju "kvrcka" taj ventil ili ne ? Da li kvrcka dok radi motor ili kvrcka kad ugasiš motor, ili i jedno i drugo ? Koje je boje ventil (bijeli ili crni) ? Zanima me pošto je i meni taj ventil bio u banani i zamijenio sam ga s ventilom od EGRa...mislim da ne bi trebalo biti neke fizičke razlike između njih...

Izgleda da je na kraju najmanji problem bio sa žicama... Kompjuter je bio pokvaren, ventil koji regulira turbo je bio u banani (i ventili su bili krivo spojeni), MAF je u banani, trebalo je promijenit prekidač od kočnice, dizne banana, gljiva ga je gušila, falio je relej za grijače, senzor temp. vode nije isti kao za 1.9 TD...čudim se kako je to uopće radilo... Auto puno bolje vuče nakon što se ovo sve zamijenilo...treba još MAF zamijenit, intercooler složit, i pogledat malo auspuh...pomalo se približava k 110

Imam par pitanja u vezi instalacije, ali najprije da napisem sta se radilo... Izvadili AAZ, ubacili AHU s Bosch pumpom, instalacija od Toleda 95.-96. (mislim da je 1Z bio unutra) i kompjuter, turbina od AFNa...i trenutno bez intercoolera... 1. ako netko slucajno ima strujne sheme od tog Toleda za 1Z ili AHU motore, neka se javi na PM. 2. ako netko slucajno ima tog Toleda ili slicnog Seata s tim motorima i tog godista : Imam tri konektora viska, svaki ima 2 pina...svi se nalaze s desne strane motora, tj. izmedju konektora na motoru i racunala. boje : crveno - plava i crno - žuta smeđe - bijela i bijelo - crvena smeđe - plava i plavo žuta Zanima me, naravno, na šta to treba spojit... Također bi me zanimale žice na ventilima od vakuma... 3. pokusao sam staviti kompjuter od AFNa, ali mi se cini da ga relej ne moze upaliti, nego stalno preklapa. Motor vergla ali nece upaliti. Zanima me koji broj releja je na vasem AFNu (3. s lijevu u gornjem redu), i misljenje da li ce to uopce proraditi. Da li postoji razlika izmedju Bosch pumpi kod AHU i AFNa, i da li zbog toga ne pali ? (osim razlike u kataloskim brojevima) Pokusao sam sa sva tri releja (30, 109, 288) i s ni jednim nisam uspio. Također me zanima koliko je bitno spojiti cijev izmedju kompjutera i cijevi intercoolera? Posto mislim da smo sve ostalo napravili kako treba, a auto nije bas nesto pretjerano ziv. Nadam se da je stvar u ICu i toj cijevi. Hvala!

Kupljeno lock

Treba mi kompjuter za AFN (Passat B4, Golf 3...)...s kod ključem ili odkodiran... Broj na kompjuteru je 028 906 021 GH Moze i 028 906 021 JG 028 906 021 JH Ponude na PM!

Kupljeno lock

Prodano lock

OZ Hydra, 7x15", 98/100x4, ET 37, vide i original poklopci...felge su u odličnom stanju. Cijena 2100 kn.

Uspjeli smo ga upaliti s kompjuterom od AFNa. Bilo je potrebno staviti masu i drugi kod kljuc. Gledali smo kod drugog AFNa, izgleda da je sve spojeno kako treba. Auto i dalje ne ide, izgleda da ce bit red nabavit bosch pumpu od AFNa. Pokusavali smo mijenjanjem kuta paljenja, ali nista od toga. Ili troka u leru i ne ide, ili fino radi u leru, ali gubi snagu kod promjena brzina. I lampica od grijaca konstantno gori, dok je prije treptala. Idem sad vidjet u vezi tog EGRa, iako smo ga vec zacepili.

Na ovu kutiji mislim... Usisna je od AFNa, i koliko sam uspio vidjeti nema taj pipac (kao što imaju usisna od 1Z, AHU), tako da i dalje ne znam kamo ide drugi kraj cijevi s kompa...ako slucajno znas - pisi. Mislim i nadam se da nije razlika u instalaciji izmedju ta dva motora, vec samo u kompu...ako sam to dobro skuzio MAP senzor u kompu ocitava pritisak i onda preko vakuma (N75) regulira turbinu.