Vanjaus

Ide on i na vakum bez dizna uz fino štelanje na elektro ventil preko lamde. www.vwclubcroatia.com/forums/index.php?showtopic=46714&hl=kemija tu pise kak to zgleda.

Nebi ti htio loše, al u večini slučajeva ventil ode od špene u sistemu tako da često ubrzo ode ponovo, vidjet češ, a kad ode trebao bi isprat sistem, promjenit filter i naravno kompresor da bi to bilo kako treba.

Evo da vam malo pojasnim sta se desava dakle R-12 je bio super plin jer je podnosio i mineralno i sintetičko ulje, u vecini je bilo mineralno jer je jeftinije. Onda su ga zabranili i došo je R-134a koji podnosi samo sintetičko ulje, pritisci i isparavanje su im isti pa tako netreba nista mjenjat u prelasku na R-134a osim ulja. Ali ako se ulje mineralno ne odstrani ono reagira s R-134a gadno, rastapa gumu, stvara garež i td. Tako da ispada ovako s R-12 možemo punit sve na autoklimi al ga nema, pa smo primoreni na konverziju na na R-134a. Točnije ako ti je majstor napunio stvarno s R-12, neznam od kud mu, al ajde iz zalihe od prije 10 god. nebi trebao imat nikakvih problema, al ako je punio s 134a a ostalo je mineralnog ulja po sistemu kad su mjenjali kompresor lako moguče da se sve poštopalo, treba orvorit pa vidit tlačnu stranu cijevi.

možeš dapače, ako ima plusa onda te definitivno kuplung zeza, a ako nema onda treba trazit sta zeza dok je pod greskom

Najvjerojatnije da je u vezi s kompresorom, tocnije s kuplungom kompresora. Ploca kuplunga se pojede pa je zracni razmak prevelik te elektro magnet nemoze povuc plocu. Treba ili malo nalupat plocu cekicem blize ili skinut plocu i izvadit sajbicu, stavit tanju ili bez ovisno o razmaku koji bi trebao bit 0,5 do 0,7 mm.

Tocno, kod mene kad slazem nema mozda ce radit mozda nece i to zahtjeva vremena. Rastavljanje i reparatura kompresora je cca 2-3 sata, tlacno ispitivanje svih komponenti i ciscenje istih je cca 2 sata, skidanje armature popravak klapni spuzvica, raskopavanje ventilacione kutije provjera ispravnosti cca 5 sati, bušenje pregradnog lima lima antikorozivna zastita ruba rupe i spajanje instalacije cca 2 sata, montaza armature nabavak potrganih plastika i pregled lampica po armaturi cca 8 sati, montaza motornog djela cca 2 sata branik i kileri, cca 2 sata nosac kompresora bez narezivanja hrdavih navoja, izmjena remenice radilice 1 h i spajanje cijevi cca 2h, freonski filter odvrtavanje hebenih starih aluminiskih matica cca 1 sat, vakumiranje, punjenje i proba cca 1 sat pa sad ti vidi kolko je to, a moze se i zakomplicirat na par stvari da bi najrade uzo cekic i polupao auto. Moj sat nije meni u dep 150 kn nego mojoj firmi koja mora svaki dan zaradit 1000 kn samo da se pokriju troskovi. Al zato mogu izdat racun i mogu radit s firmama koje su platise cekas al nakraju dodu novci, a fušeri nemogu i ak ne ustede na vremenu pa te zakinu za uslugu nemogu bit konkurentni, u mom poslu su rashladne komore,aparati za sladoled, rashladi u proizvodnjama, klime na vozilima u kamenolomima sve aparati koji rade novce, ak stanu rade gubitke. Smisao mog posla je da se to posteno napravi i ne pita se za cijenu, a smisao fusera je da se to jeftino napravi i da radi dok ne ode iz radione. Pa ko voli bira sta treba.

ok... znaci ne gasi komp al moze ugasit upravljanje ventilatora, znaci ako termoprekidac radi s jednim pinom na dvije temperature cca pali ga na 90 i gasi ga u slucaju preko 100 stupnjeva C desi se ista stvar ko kad je odspojena ta zica kroz drugi pin koji se pali na cca 95 ima provod a kroz onaj na 90 nema i smatra da je u greski pa gasi klimu, znaci moguce samo nije preko kompa al radi istu funkciju. Klima radi do 95 a poslje vise ne sto je zastita motora od zmazanih kilera.Gasi klimu da ne grije motor.

ok... znaci ne gasi komp al moze ugasit upravljanje ventilatora, znaci ako termoprekidac radi s jednim pinom na dvije temperature cca pali ga na 90 i gasi ga u slucaju preko 100 stupnjeva C desi se ista stvar ko kad je odspojena ta zica kroz drugi pin koji se pali na cca 95 ima provod a kroz onaj na 90 nema i smatra da je u greski pa gasi klimu, znaci moguce samo nije preko kompa al radi istu funkciju. Klima radi do 95 a poslje vise ne sto je zastita motora od zmazanih kilera.Gasi klimu da ne grije motor.

ok... znaci ne gasi komp al moze ugasit upravljanje ventilatora, znaci ako termoprekidac radi s jednim pinom na dvije temperature cca pali ga na 90 i gasi ga u slucaju preko 100 stupnjeva C desi se ista stvar ko kad je odspojena ta zica kroz drugi pin koji se pali na cca 95 ima provod a kroz onaj na 90 nema i smatra da je u greski pa gasi klimu, znaci moguce samo nije preko kompa al radi istu funkciju. Klima radi do 95 a poslje vise ne sto je zastita motora od zmazanih kilera.Gasi klimu da ne grije motor.

Nisam ugrađivao klimu još od cca 2002 god kad se na aute s klimom cekao duze pri kupnji i kad su ljudi imali para pa su si to jos znali priustit, onda(1998-2002) je to kostalo klima u kitu za ugradnju cca od 1400-2700 eura, a ugradnja je bila od 300-700 eura. Proizvođači klima za naknadnu ugradnju su Diavia( talijanska) i Alex originale(izraelska), i dan danas se mogu naručit klime od njih s time da Diavia ima i automatske, a Alex samo manualne. Polovnih klim sam ugradio par komada i najveci problem je sto se neke stvari potrgaju i pogube ili su vec bile pokvarene, pa se zna desit da klima nakon ugradnje zahtjeva popravak, pa se zna desit da to i kosta, pa je majstor kriv za to, jel ljudi ocekuju da to mora radit. Moj radni sat je 150 kn sad u sezoni, s ugradnjom polovne klime ima vise posla nego s ugradnjom klime iz kita koja je napravljena za laksu ugradnju i sve je novo pa nema čiščenja, odvlaživanja, zamjena, popravaka i pregledavanja. Mislim da golf trojka ima barem 30 sati posla kad se ugraduje polovna klima, plus punjenje i pojedini dijelovi koji se moraju stavit novi kao sto su ležaj remenice kompresora, semering osovine kompresora, freonski filter i ulje kompresora, bilo bi dobro i isprat sve cijevi kiler i isparivač tekučinom za to, te napravit tlačnu probu svih komponenata prije ugradnje. sve u svemu ugradnja oko 3000- 4000 tisuče kuna, novi dijelova od minimalno 1000 kn do max. ak nemas srece 7000 kn i polovna komplet klima kak se dogovoris s nekim ko ti ju prodaje. Al brijem uz to sve da ju jos uvjek nebi polovnu isao ugradivat jer smatram da bi to mogla bit prevelika pusiona, šanse da sve radi kak treba su minimalne, a šanse da bu to jos kostalo djelova novih su velike. Lažem ugradivao sm poslje i jos ugradujem al na bagegr, kombajne traktore, uglavnom na radne strojeve koji kostaju pa se to radi

odi di si punio i nek iscupaju plin van i izmjere kolicinu plina koju su iscupali, vjerojatno je iscurio nek nadu di curi i poprave ti to platis i stvar rjesena, ovo kaj sumi ti je zvuk plina u plinovitom stanju na mjestu gdje bi trebao bit u tekucem stanju pa susti, sve je to znak da nemas plina dosta.

Prije par dana sam imao golfa trojku na kojoj je čovjek umjesto tropinskog termoprekidača ušarafio dvopinski, i izbacio je jednu žicu nisam siguran koju jednu od dve debele, uglavnom ventilatori su radili na motor i na klimu, ali kad se auto ugrije klima nije radila a kad je hladan radi klima, tak da mislim da i trojka vuče preko ecu-a kompresor i zaštite samo malo primitivnije upravlja ventilatorima i primitivniji su senzori zaštita i isčitavanje ecu-a je s manje funkcija. Ispravi me ako nisam u pravu, ak uhvatim vremena bas cu zaronit malo u sheme.

Ima jednu malu vezu a to je da gasi klimu ako je motor pre vruč to odraduje termoprekidac

prvo provjeri klimu, ako ide u visoki pritisak prenosi visoku temperaturu na kiler od auta i nemoze ga ohladit, izaberi vruci dan za provjeru i dobro ugri auto prije spajanja manometra, ako ide preko 20 bara imas problem, moze te zezat zmazani ili izubijani kiler klime, filter freona, varena prigusena cijev klime ili prelomljena, termoexspanzioni ventil, citac tlaka freona ili krivo izbazdareni u komp, neispravan rad ventilatora, visak plina u sistemu, zrak u sistemu uz plin, vlaga u sistemu, neispravan ventil na kompresoru ili komp koji ga ne regulira dobro ili kompresor koji ne reagira na promjene ventila, klapne ventilacije grijanja topli zrak malog klilera grije isparivac klime uglavnom provjeri klimu, da kad radi s višim tlakom teze se vrti kompresor pa se to osjeti i na snazi motora i nepravilnom lergasu pod klimom

ta zica krece iz kompa ili klima kompa, nabavi shemu bez tog nis, nadi pin iz kojeg krece vidi na shemi sta pusta komp na taj pin, provjeri jel pusta, ak pusta prati zicu po instalaciji pikaj s iglom dok ne dodes do prekida nema ti druge ak komp ne pusta nis nosi ga elektronicaru i pojasni mu sta je sta od pinova i sta te muci i slozit ce ga.

Taj problem nije rješenje presostat, klima nesmije prelazit u visoki pritisak, mislim popravi presostat al nije rjesenje da se klima gasi od visokog pritiska, nesmije ič u visoki pritisak, obavezno rjesi da ni u kojem uvjetu neide preko 18 bara kak bi trebalo to i bit i nedaj se kad ti se opravdavaju da je to stari auto i da to tak treba bit.

Tražim nekog u Zagrebu ko nije skup s dijagnostikom a da ima petice u malom prstu, aj mi javite koje je za to. Hvala pod ovim da nije skup mislim na normalne cijene da me ne posaljete u ovlasteni, i na osobu s kojom se moze normalno doc do rjesenja problema i zajednickim snagama Kaj niko nezna nikog u ZG s diagnostikom i da covjek zna kaj radi?

1.9 tdi je zahvat koji dosta kosta, nije to sam tak, al aj malo detaljnije sad, ovako: Na desnoj muldi imas jedan crni ventil za povrat plinova iz rezervara, uglavnom na leru i dok je zgrijani auto vidi jel osjecas vibracije na njemu brzo pulsiranje svako malo, ako da onda je sve uredu, a ako ne onda bi trebao provjerit engine control rele, zna bit krivi rele na njegovom mjestu ili zna on zastekat, to moze radit dosta problema oko potrosnje. Trebao bi svakako izmjerit pritisak goriva jer nije bas normalno da ti se tak crijevo napuhava ako je crijevo orginal, maf je polovni predpostavljam pa bi i njega trebalo provjerit( u autodati pise kako i ima ju skoro svaki mehaničar). Jel ti smrdi po gorivu na auspuh, jel ti auspuh crne boje mokre, mat crne ili smeđe na sivu na izlazu zadnjeg lonca unutar cijevi? Jesi omski mjerio senzor temperature ako nisi trebao bi( isto pise u autodati kak) Pumpa ima nepovratni ventil koji zna otic jel auto ne pali iz prve nakon stajanja duljeg i dal pali uvjek dobro nakon kratkog stajanja? Aj vid malo i provjeri ga sad na dijagnostici ak imas mogucnost. Auto ti po gradu trosi mjesane voznje malo ga gazis malo ga pazis 10 do 12 litara na bengu, a na otvorenoj ak ne divljas ispod 10 litara, najmanja moguca potrosnja je negdje oko 7 litara kad ga stvarno pazis, to bi tak trebalo bit. Tak bi trebao i pokazivat mozda do max litru vise. Jos jedna stvar jel ti auto radi mirnije na leru na benzin ili na plin? Svakako prvo slozi bengu i onda dok je sve ispravno slozi plin, na plin na mjesanoj voznji auto trosi cca 70kn na 100 km i ima cca 10-15 konja manje, da se slozit da nema manje konja, al onda je potrošnja u novcima skoro ko na benzin. Da koje boje je senzor temperature da nije mozda krivi i s istekanim senzorom temperature se stela paljenje pa provjeri jel postelano kod nekog meštra. Nakon svake promjene ili stelanja trebao bi resetirat komp( skinut klemu s akumulatora i spojit kleme "dok je skinuta klema" žicom ili kablom za paljenje, dat kontakt, pustit ga tak minutu, pa nazad spojit akumulator, provozat auto par kilometara pa vidjet kak se ponasa.

sd7 je ubiti model kompresors, Sandem sd7 tocnije marka i model, ovaj ostatak je varijanta, znaci pazi da ti ne fali koji nosac da nije sfleksan, pazi da zadnju ploču preselis ako nisu iste da ti pasu crijeva, i pazi da preselis remenicu i kuplung ako nisu iste, sami kompresor bi trebao bit isti, obavezno kad stavljas kompresor ocisti sistem da ti ne ostane spene od starog ak se raspao, promjeni freonski filter, istoci ulje iz tog polovnog i natoci frisko kolko ide po podacima iz autodate. Ak tak napravis stvar bi trebala funkcionirat sve ostalo je veliko možda. E, da sistem peri s jako hlapljivom tekucinom koja ne sadrzi nimalo vode, i kemiski ne rastapa gume.

Istina, ali temperatura zadnjeg lonca je veča, jer manje stvari odvodi temperaturu i jer brze dodu plinovi do njega a time su i topliji. Ali početna temperatura je manja jer nema otpora pri prolasku kroz auspuh. A konkretno je bilo govora o ulju i uljnim naslagama u zadnjem loncu.

Da i treba jos nadodat da se to sredi cim prije jer nije baz za vozit povecane su sanse od naglog pucanja pa bi mogo zavrsit u autu koji je momentalno odjednom u vožnji pun vruče pare. Nije bas ugodna situacija.Zato cim prije barem baypass.

Klapna je izvan kabine, s desne strane prostora ispd sajbe di stoji motoric brisaca, poluokrugla je ko polovica valjka, i rukom bi se trebala dat micat(otvarat i zatvarat uz veci otpor), vidi se ispod peludnog filtera kad se skine filter. Kombinacija kopanja izunutra i izvana oko brisača je potrebna za to popravit.

Klapna radi na vakum, vakum pušta elektro magnetski ventil koji radi preko gumba za recirkulaciju zraka pokraj gumba od klime. Može ti bit membrana na klapni, može bit elektro magnetski ventil, gumb ili žice do elektro magnetskog ventila, šuplja ili istekana crijeva od vakuma ili vakum rezervar, fizički zablokirana klapna. Nešto od tog je, provjeri jel se cuje negdje pistanje zraka dok motor radi, ili jos malo nakon gasenje, vidi jel elektromagnetski ventil dobija struju kad stisces po gumbicu, vidi jel mozes ustima napravit vakum na crijevu elektromagnetskog ventila i dal klapna radi na to.

to ti je guma od pete dizne, odrezi ispod pukotine, naguraj saraf istog promjera unutarnje stjenke crijeva i stavi selnu oko gume da stisne na saraf i vozi, auto radi isto i bez pete dize, a moguče da ti ona slini non stop gorivo pa ti je veča potrošnja, ona sluzi samo za hladan start al isprobano auto normalno pali i na -20 bez nje i normalno vozi. Provjeri si negdje pritisak goriva mozda ti pumpa non stop druka pa ti je zato i pukla cijev, mozda ti je zaljepio rele od pumpe.

Masa je ono sta privlaci grom i naravno blizina objekta( tocnije udaljenost od objekta vece mase). Vodljiva traka nije u čvrstom spoju s masom zemlje, pa radi toga stvara otpot i presjeca vodljivost da bi se auto stopio s masom zemlje, ali je ipak u dovoljnom spoju da staticki elektricitet ode u zemlju, tocnije da se ni ne skuplja( da skace na nas koji smo radi gumenih cipela opet zasebna masa, ili smo jos bolja masa bosi jer smo vodljivi za visoki napon, uz otpor zbog kojeg se i sprzimo, da smo bolje vodljivi samo bi proslo kroz nas, a da imamo manju masu ko ptice nebi ni skakalo na nas). Sve u svemu auto bez trake je vise odvojen od mase zemlje, nego s trakom pa je sansa ipak malo veca da grom lupi u krov, te se isprazni na masu zemlje preko vodljive gume, u cijeloj toj igri nama nebi bilo nista jer je nasa masa preblizu masi zemlje, a vozilo bolje provodi od nas i kroz nas nebi ni proslo, visak statickog elektriciteta dali bi napravio ista autu ovisi o vozilu, kolko je vozilo sposobno bit kondenzator, koji se materijali koriste na tom vozilu, no najvjerojatnije vozilu nebi bilo nista jer dobro provodi struju a ona uvijek ide gdje joj je lakse dok se ne isprazni na dovoljno veliku masu koja ce apsorbirat sve te elektrone.