Golf mk2 Tdi 1z

[Matej28 0]

Ovako ekipa, nisam mislio da cu postavljat upit al izludio sam
Swapao sam tdi u dvicu, sve super
Nego gasi turbinu na 140, tj pod punim gasom
Molim vas da ovi jebivjetri ne komentiraju da ima brdo tema o tome, jer niti jedna mi nije pomogla

Zamjenio sam komp, sva vakumska crijeva, ocistio usisnu, zacepio egr, zamjenio n75 i onaj drugi vakumski, onda onaj sensor na usisu zraka od intercoolera, maf zamjenjen
on i dalje isto sranje radi, na dijagnostici imam gresku :

Broj greške 00575 017

Tlak u usisnoj grani

Regulaciona razlika

Povremena greška

Turbina je ok, ne baca ulje, motor je odlican


Sad sam susreo kolegu sa afn dvicom zutom koji ima isti problem
da napomenem da radi na povisenim okretajima, oko 950okr/s



hvala

Edited June 8, 2014 by Matej28

[Passat 0]

950 okretaja su normalni okretaji na TDI-u u leru.

Budući da si napravio hrpu toga na pamet mi pada jedino da si fulao s rasporedom vakuum cjevčica, ima po netu shema za 1z motore. Drugo što mi pada na pamet je da ti pušta negdje na onim velkim cijevima ili čak i intercooleru.

[sale6666 1]

slazem se sa kolegom, krivi raspored crijeva i imao sam istu gresku, samo je moj oznake ahu , ali isti qrac

[Matej28 0]

nisam pomjesao crijeva, rekao sam da sam sve provjerio

kompletan motor je swapan bez skidanja crijeva

i koliko ja znam, tdi mora radit na 840 okretaja

 

nisam lud da se jebem vec danima, a da nisam provjerio sve ventile i crijeva

intercooler je ok, crijeva su ok i ne pustaju ni pod punim gasom

[sale6666 1]

Ma okretaji se rjese preko bosch estronic-a ali ovo drugo ne znam sta bih ti rekao.

Davno na ibizi tdi koju sam imao bilo se nakupilo cade na turbini pa je rasteretni ventil ostajao otvoren ali za to mora turbo dole.

Ne znam sta bih ti drugo rekao

[Matej28 0]

to sam sve gledao dok je bio motor skinut... sve je ok izgledalo

on prve 3 brzine ide odlicno, zeza ga kad uzbrdo drzis gas u cetvrtoj ili petoj

na pravcu u cetvrtoj dodje do 150 i kad ubacim u petu padne na 130

tj propadne gas

ostavljao sam auto kod elektricara , ni on nije rijesio problem..

[sale6666 1]

Tako ti to bude radi vakuum cjevcica ili n75 ventila ali to si rjesio i provjerio isto tako si rekao da si mjenjao maf .

Nemam pojma

[Matej28 0]

zato sam i poludio, jucer susretnem momka koji ima identican proglem...

 

ako ne rijesim, morat cu se pomirit da mi auto ide sporije nego sa starim 1.6 d

[AUTOFREAK 218]

Kako je isti motor isao u trojci? Il je uzet na blef.

[Matej28 0]

problem je sto sam tricu dovezao sa razbijenim krovom i staklima

tko bi se to usudio vozit 140 haha

[sale6666 1]

Pa mozda je to bio problem i prije

[Matej28 0]

da je bio problem kad je izasao iz tvornice

ja ga moram rijesit

[sale6666 1]

Mozda je taj n75 i maf sto si probao isto bili neispravni

[Matej28 0]

evo novost, pali lampicu od grijaca nakon pola sata voznje

da napomenem da su prekidaci na pedali od kocnice ok i sve uredno radi

[Passat 0]

Slabo znaš, TDI je na 950 okretaja tvornički u leru svaki. To nediraj, tak mora bit. Tu ti je diagram po njemu provjeri jel sve na svom mjestu http://pics.tdiclub.com/data/516/medium/A3_98_Jetta_TDI_Pressure_Vacuum_Diagram.jpg .

Drugo, začepi cijev od turba do intercoolera (limenka spreja idealna za to) a u drugu što ide od intercoolera puši (malo je zeznuto jer je velka cijev al tak je najjednostavnije). Ak nemreš ustima stvorit pritisak onda ti negdje pušta. Slušanjem dal sišti kad motor radi nećeš ništ postić.

Treće, dijagnostiku u ruke i pogledat timing paljenja, zbog njega isto zna ić u safe mode. Ujedino i pogledat grešku zašt pali grijače pa vidit dal te možda struja ne zeza.

Edited June 9, 2014 by Passat

[Matej28 0]

sutra ujutro to probam napravit

moram ga sad ponovo spojit da checkiram lampicu grijaca

ako ne uspijem rijesit, javim se opet

hvala

[vw istra 0]

Imao sam taj problem vise puta vecinom su bile cijevi ali je bilo i da su puknute zice od mafa

[vr32 0]

Ja sam imao istu grešku prije par godina, prvo zamijenio sve vakuum cijevi, provjerio cijevi IC da nešto nije puknuto, provjerio pa uputama iz dijagnostičkog manual-a sve senzore (maf, temp. u usisnoj bla bla bla); ispalo da je greška u senzoru koji je dio centralnog računala a pretvara tlak u usisnoj u električnu veličinu i daje računalu signal o veličini tog tlaka; zatim sam auto odfurao na ovlašteni u SI kamo ga vozim već 10 godina i oni su mi potvrdili isto; na ebay-u kupio računalo za 60€, kodiranje u vag-com-u i to je to nema problema...

[vr-turbo 0]

Za početak bi mogao bit malo pristojniji...jer nemaš baš neko pravo pisat da su članovi foruma "jebivetri"..

 

Taj električar nije majstor, jer da je riješio bi to... ili mu se nije dalo, što bi lako moglo bit po tvom nastupu ovdje

 

Afn od kolege ne mora imat ni blizu isti problem, posljedica možda je al to je velika razlika..

 

 

I ok, da nešto napišem i o problemu..

 

Osnovno kaj radiš kod takvog problema je da provjeriš tlak turbine u vožnji..napravio si to??

[Matej28 0]

Hvala na pomoci, danas sam promjenio sva vakumska i ocistio vakum unutar kompa-ista stvar i dalje

Sa razlogom pisem jebivjetri, jer sam na drugim forumima imao lose iskustvo

Tipa primjeni rikverc ulje, natoci goriva i tako to

Provjerio sam crijeva intercoolera, ne pusta nigdje

 

Tlak turbine nisam mjerio, nemam takav tip dijagnostike

Moram nac nekog u radiusu od 100 km da ima dijagnostiku pravu

 

 

Sutra cu dobit donora za ispitat sve ventile pa cemo vidit

[mario_vg 0]

stavi cukicu za tlak turba pa ces vidjet sto se desava sa tlakom u tim brzinama

[jopa_vr6 0]

To sto turbina ne baca ulje ne mora znacit da je ispravna...

Ne treba ti dijagnostika za tlak..spoji ovo sto mario kaze