golf 6 gtd egr problem

[Maxx1107 0]

Pozz ljudi, treba mi misljenje ako je neko imao slicna iskustva, naime vozio na autoputu 150 tempomat i upali mi gresku grijaca i check engine, baci auto u safe mode, stanem sa strane, ugasim upalim greske se maknu auto ide normalno , presao 20ak km i opet isto, sutradan spojim na dijagnostiku, kaze P040300- kontrolni krug recirkulacije ispusnih plinova- trajno. Znaci egr.

Izbrisem greske, evo vozim vec drugi dan auto ne pali gresku ide normalno, sad se mislim da li je pametnije da mijenjam egr, original cca 4000kn, ili da odem remap egr off, zanima me da li ce dpf trpiti ako ugasim egr, te ima li kakvih posljedica, s tim da sam jucer mijenjao cijev od turba na tlacnoj strani odmah na izlazu turba, izjela se cijev totalno i gumica, pustalo malo ulja sada je sve okej, auto bolje ide, neznam dali je zbog te cijevi javio gresku egr ili je stvarno egr prnuo.

Hvala na savjetima, planirao sam u utorak ici odraditi remap egr off

[romano010 18]

Da, ali ce ubrzo imati problem sa dpf-om ako ugasi samo egr. Ucestalo ce raditi regeneracije i vrlo brzo se napuniti pepela, odnosno zacepiti se

 

 

[Petar_Kc 0]

Ako ide EGR off onda bi bilo poželjno riješiti i DPF jer kao što je romano010 rekao imat ćeš problema i sa DPF-om, a kad se to već radi onda se napravi i remap ?

Kad me zezao EGR imao sam opciju ili uzeti novi - u ovlaštenom su mi rekli cca 5000kn ili napraviti EGR i DPF off. Odabrao sam ovu drugu opciju i nije mi bilo žao. Postavljen je još bio i patch za Readiness fix tako da prilikom kontrole nije moglo biti uočeno da je išta rađeno po tom pitanju.

 

[Maxx1107 0]

Prijatelj mi ima 1.6tdi i kada je njemu otisao egr receno mu je da mora ici egr i dpf off, a kod 2.0 da moze samo egr, da dpf ne treba dirati tj da nece imati utjecaja na njega. Fizicki oni ne trebaju vani ili trebaju? Meni se dpf pali svako 400-500km, vecinom mi je otvorena cesta, sad me zanima treba li i dpf off ili moze samo egr. Ima li kakvih nedostataka za motor ako se to skine? 

[AUTOFREAK 218]

pricekajmo nove sheme mjerenja ispusnih plinova... najavljeni za slj godinu 

[Maxx1107 0]

E to i mene zanima, ako ide dpf off prolazi li eko test

[AUTOFREAK 218]

sad da al navodno bude strozi pregled... u kojem smislu... ha jedino il ocitavanje NoX il neki parametri stanja dpf-a.... Pa dok nesaznas nediraj nista.... sem downpipe-a... pa je kasnije lako vrnut dpf...

[Maxx1107 0]

A evo vozim vec 5 dana ne pali gresku nadam se da ni nece, pa vidimo ostalo. Cisto me zanimalo je li netko gasio samo egr a da dpf nije diran

[ivanm 37]

Vec oko 200000 km ak vozi netko tko nezna vozit il se vozi samo po gradu.
Nekad i prije..

pricekajmo nove sheme mjerenja ispusnih plinova... najavljeni za slj godinu 

Od frenda pregledaca i voditelja smjene u CO osig stanici sve ostaje isto ko do sad. U pravilu je kod euro 5 i 6 ako njihov obd2 citac upali sve zelene lampice, auto prolazi, tojest nema ekotesta. Ako se upali koja crvena, znaci da je prckano po komponentama ispuha i provodi se eko test zacrnjenja ko na dizelima od 2000.g. ako prodje zacrnnenje, prolazi.
U srbiji je navedeno takav prijelazni period za euro 5 do 2021, a euro 6 mora sav bit zelen, ak nije, padas, ali u hr ima vrlo malo takvih jer rijetko tko cupa dpf na euro 6 autu.
Za pregled plinova koji se rade na benzincu moze posluziti ista oprema za dizel jer se mjeri co, co2, no, o2.
Da je postenja, takav bi se pregled trebao provoditi i na dizelu. Zasto se ne provodi, tko zna. Mozda trebaju noviju opremu. Nist se nezna dok odjednom ne pocnu mjeriti. Velim u srbiji su odredili 1.1. 2021, a oni su u banani jer MORAJU to ispuniti jer je jedan od vaznijih parametara zbog pristupnih pregovora za ulazak u EU. u bosni ostaje kak je bilo i vjjerojatno bu tak jos dugo..

[Maxx1107 0]

Pozdrav nakon god dana, da javim stanje, nakon onoga egr greska se nije vise nikad upalila, nisam nista dirao po autu, jedino sada sto mi dpf radi regeneraciju svako 300-350km, imam aplikaciju pa mogu pratit koliko je napunjen filter. Tehnicki prosao, zacrnjenje 0.20 sve u redu, auto svaki dan u pogonu, iako mislim da ce dpf u skoro vrijeme vani cim je regen svako 300

Btw. Sto se tice skidanja egr i dpf, ako se uradi softwerski kako treba, nema sanse da ce na tehnickom ista naci sa obdom, ako auto ne javlja gresku on nemoze znat dali je ugasen ili ne, tako da savjet prije sve na off nego polovno ili novo

[Garrett_ 44]

On 12/11/2019 at 10:36 AM, Petar_Kc said:

Ako ide EGR off onda bi bilo poželjno riješiti i DPF jer kao što je romano010 rekao imat ćeš problema i sa DPF-om, a kad se to već radi onda se napravi i remap ?

Kad me zezao EGR imao sam opciju ili uzeti novi - u ovlaštenom su mi rekli cca 5000kn ili napraviti EGR i DPF off. Odabrao sam ovu drugu opciju i nije mi bilo žao. Postavljen je još bio i patch za Readiness fix tako da prilikom kontrole nije moglo biti uočeno da je išta rađeno po tom pitanju.

 

5 fakin tisuca kuna, koji lopovi jebote. Cijene vjerojatno iste kao i u njemackoj.

21 hours ago, Maxx1107 said:

Pozdrav nakon god dana, da javim stanje, nakon onoga egr greska se nije vise nikad upalila, nisam nista dirao po autu, jedino sada sto mi dpf radi regeneraciju svako 300-350km, imam aplikaciju pa mogu pratit koliko je napunjen filter. Tehnicki prosao, zacrnjenje 0.20 sve u redu, auto svaki dan u pogonu, iako mislim da ce dpf u skoro vrijeme vani cim je regen svako 300

Btw. Sto se tice skidanja egr i dpf, ako se uradi softwerski kako treba, nema sanse da ce na tehnickom ista naci sa obdom, ako auto ne javlja gresku on nemoze znat dali je ugasen ili ne, tako da savjet prije sve na off nego polovno ili novo

Ima sanse da se otkrije.
Odmah prvi primjer, kako ces lazirat razliku pritiska prije i poslije dpfa? Naravno da nece izbacivat gresku ako je ta razlika blizu 0, ali i ta 0 nesto govori.

Dpf se gasi jednostavno sa promjenom par bitova u mapi automobila kojeg onda jednostavno ne zanima zapunjenost dpfa i regeneracije. No nakon sto ga izvadis, brojni drugi parametri / senzori pocnu prikazivat drugacije vrijednosti i nije tesko ukazat probable cause da je dpf izvadjen.

Ja da imam problema s njim, bih prvo stavio naravno novi. Razlog, tisi rad automobila, okolina. 2 konja sto se dobiju skidanjem i nisu neki razlog.
No kako nemam toliko love spremno za bacanje, onda bih vjerojatno pokusao ga ocistit ili pronac polovni ako se uopce takvi mogu pronaci - nisam u tome bas trenutno.
Ljudi pljuju po dpfovima, ali za svakodnevne njezne automobile od 88-110kw tvornica je dovoljno dobro to dizajnirala da se sa kvalitetnim mijenjanjem ulja moze puno prec bez ikakvih posljedica
- Tko nam je kriv sto uvozimo aute sa po 200k+ kojima se dpf nije ni takeo. Mislim znam tko je kriv, kriv je novac , i sam takvog vozim : )
Rant finished

Edited December 28, 2020 by Garrett_

[Maxx1107 0]

Prijatelj ugasio egr i dpf prije god dana, prosao tehnicki normalno, poanta je sto na tehnickom ako kompjuter ne pokaze gresku njih boli k sto je tebi na autu dirano sto nije, auto mu ide normalno, to sta se prica da se dobije par konja ta razlika se skoro i ne primjećuje, samo sto auto dobiva cisci i hladniji zrak nego inace od egra izgorjeli, vozi svaki dan auto zasad nikakvih problema

To sa ciscenjem ti je gubljenje vremena, radio par puta na drugim autima, vozi cca 3-4tkm i opet upali isto, tesko da se to moze ocistit onako dobro, polovni kupovat kupujes macka u vreci, po meni najbolje i najbezbolnije ugasiti sve dok nam pregledi to dopustaju, u njemackoj tesko da ce to proc. 

Najvise utjecaja na to je gradska voznja i saltavanjr na niskim okretajima, okej za ulje, ja ga mijenjam svako 10 i uvijek castrol i otvorena je cesta moja ruta, al sve ima rok trajanja

[Garrett_ 44]

1 hour ago, Maxx1107 said:

Prijatelj ugasio egr i dpf prije god dana, prosao tehnicki normalno, poanta je sto na tehnickom ako kompjuter ne pokaze gresku njih boli k sto je tebi na autu dirano sto nije, auto mu ide normalno, to sta se prica da se dobije par konja ta razlika se skoro i ne primjećuje, samo sto auto dobiva cisci i hladniji zrak nego inace od egra izgorjeli, vozi svaki dan auto zasad nikakvih problema

To sa ciscenjem ti je gubljenje vremena, radio par puta na drugim autima, vozi cca 3-4tkm i opet upali isto, tesko da se to moze ocistit onako dobro, polovni kupovat kupujes macka u vreci, po meni najbolje i najbezbolnije ugasiti sve dok nam pregledi to dopustaju, u njemackoj tesko da ce to proc. 

Najvise utjecaja na to je gradska voznja i saltavanjr na niskim okretajima, okej za ulje, ja ga mijenjam svako 10 i uvijek castrol i otvorena je cesta moja ruta, al sve ima rok trajanja

Ok, slazem se i ja s tobom da njih boli tuki, ali samo kazem da se moze otkrit preko obda ako se zeli.

Mijenjam i ja na 10 ulje. Moj je navodno ciscen na 190k, sad imam 226k na satu. Oko 200 kilometara mi se u prosjeku pokrece regen, ali najvise radim gradske voznje nazalost.

Cak mislim da vrijednosti nisu resetirane / adaptirane nakon sto se cistio, a trebale su. I onda sad racunalo pretpostavlja da je jos prljav. Ne znam, nisam toliko o tom istrazivao, a ne poznam dobrog majstora da mi moze sa sigurnoscu rec kakva je situacija. Po forumima ne mogu nac cisceni bez / sa adaptacijom da vidim postoji li stvarno razlika : (

[Maxx1107 0]

Dobro je dok se ne upali lampica na instrument tabli, onda je banana. Ja kad sam uzeo auto palio je svakih 400-500, sad lagano 300-350 vec god dana, cim prne ide vani

[kostolomac_cro 13]

''Smiješno'' je što već unazad 10+ godina se zna sve vezano uz EGR i DPF, njihovu cijenu ili opcija gašenja vađenja. Ali ljudi se svaki put iznova čude kad dođe do kvara istog. Izbjegavati diesel i nema tih problema. Pogotovo sada kad je vrlo upitno uzimat diesel, kad su benzinci jeftiniji za odžavanje + i potrošnja goriva im je gotovo u ''egalu'' sa dieselom.

Nema uopće računice uzimat diesel ako ne  radiš bar 20k km godišnje. Barem 90% ljudi radi klasičnu grešku u startu jer uzimaju diesel.....

I još kad se njih barem 80% vozi kuća-poso-kuća na relaciji od 10km, ti su već u startu trebali biti spremni da će ''ubiti'' dpf u kratkom roku.

Valjda bude došlo vrijeme kad ćemo se jednom ''opametiti'. Nažalost to su činjenice, bez uvrede ekipa.

Vozio sam diesel 15 god. ali i radio redovito preko 30k godišnje.

[VW_GTD23 138]

Neće se ni sa novijim benzincima usrećiti jer svi imaju EGR i GPF (Gasoline particulate filters) što je isto kao DPF nažalost @kostolomac_cro

[ivanm 37]

Nije bas isto.. gpf regenerira samo pasivno i na duplo manjoj temperaturi, nema post ubrizgavanja i ostalih popratnih sustava, jedino kad jednom osmisle euro 7 normu pa postave to jos stroze mogao bi se ubrizgavati benzin ali on se pali trenutno i velim ne treba 600 stupnjeva da se ocisti.

[Garrett_ 44]

Ma ne moze meni zamjenit ni jedan osjecaj kad me svaka brzina lijepi za sjedalo dok dsg izmjenja 5 brzina dok dodje do 80kmph.

Sta cu sa benzincem, ima deklarirane kilowate i moment na obrtajima koji se ne koriste osim ako se ne dere auto, a do 90 ide i u drugoj.

[AUTOFREAK 218]

na tehn se da skontat ima li dpf samo oni jos neprave drame ali ne bit siguran da ce i ostat na tome. 

opf tj otto partikel filter nema jos toliku ulogu....

[ivanm 37]

Nekad smo svi vozili benzince a u buducnosti cemo voziti hibride.
Era dizela je vladala od kad su poceli masivno ugradjivati turbine a inace je atmosferski dizel bio tezak i trom šparet. Osim ako nije polo 1.9 SDI. Tek od cca 2000.g pocinje vladavina turbodizela dok su benzinci ostali na atmosferi.. turbobenzinci su bili rijetkost. Osim u trkacim varijantama.
Dizel bez turbine je radni stroj. Benzinac nije. A benzinac s turbom je konkurentan dizelu. Radije bih vozio 1.8 tsi neg 2.0 tdi. Ali kod nas ih nema..
U europi i americi ima ih koliko hoces..

[VWTDI 5]

Ne bih se složio da je atmosferski dizel trom imao sam Forda Escorta 1990. godište,kupljen 1992. u Austriji, nijedan auto nije mu bio do koljena,imao sam i Golfa 2 GTD 1995 crne boje uvezen iz Austrije imao je i Webasto ali zbog papira nije se mogao carniti,Ništa nije bio brži i bolji od Forda i mislim da je to bio najbolji motor u to vrijeme Fordov 1.8D nije bilo minusa da nije mogao upaliti,jedno sam dobro zapamtio, pun auto uz Dabrac kad se krene prema Banja Luci 160km/h .Golfa smo prodali i uzeli VW T3 1996 godine , najviše zbog prostora jer bila su to teška vremena.I da Ford smo prodali 2005 moram priznati lošu limariju su imali i bili su skupi na djelovima a danas bih opet prije uzeo VW nego Forda  novi Fordovi motori su nula..

A to je tacno da smo svi vozali benzince,Fiće,Yugo,Lada itd.. ali to je sve trošilo i po 10 i vise litara

Edited January 4, 2021 by VWTDI

[ivanm 37]

Ford Escort 1.8 d je imao 60 ks.
Stvarno zvijer.. nitko do koljena
Burazova alfa giulietta iz 1982. je imala 1.8 benzinac, 120 ks.
Bila je i 2.0 sa 133 ks i sa turbinom sa 170 ks..
Imao je i vw ok aute, pocetkom 1980-ih ali motori su bili slabi. Najjaci golf gti 113 ks.. passat oko 85, imao je verziju sa golfovim gti motorom od 113 ks.
To se ne moze usporedjivati.
Moj susjed je imao Forda Oriona, mislim 1988. tako nesto, u kojoj god brzini stisnuo gas, isto je isao. Bio je ok jedino kad je vozio kamp kucicu il kad je trebalo vozit prikolicu s drvima il povuc nekog iz snijega ili blata.
Ko i golf 2 1.6 s sa punih 55 ks.
A 1.6 benzinac je imao od 70-75 ks.
Stari dizeli su bili bucni, tresli su se i dimili i bili dobri jedino ak si trebao prikolicu vuc, zbog veceg momenta.
80-ih ih je bilo mozda 20%, ne ukljucujuci kombije i kamione.