mur3633 224 Posted April 26, 2020 Da li je neko stavljao noviji N75, tj onaj što je dolazio na modelima 100, 105, 130, 140, 150, 170ks, itd? Trenutno imam 1J0 906 627 i to je fabrički. Ovaj noviji je 1J0 906 627 B ili 1K0 906 627 A/E. Čitao sam po nekim forumima da su ovi noviji daleko bolji i da auto dobije na performansama. Da li je neko to radio i je li osjetio razliku? Share this post Link to post Share on other sites
Garrett_ 44 Posted April 26, 2020 (edited) Moje skromno iskustvo govori da to nikako ne smijes samo tako mijenjat. Sa mijenjanjem bi obavezno morao remapirat automobil, jer imas posebno mapu namijenjenu samo za upravljanje n75 ventilom. Najbolje ti je samo vratit originalni ispravni N75. On samo "prenosi" zapovijed ECUa u otvaranju turbine da nabije vise boosta i uglavnom se mijenja ako ekspermentiras i sa turbinom. Ja sam ga na polu 1.4TDI 75hp samo zamijenio novim i auto se puno smirio u leru i bolje linearno vukao poslije. Ali nikako ti ne preporucam da stavljas drugi. Edited April 26, 2020 by Garrett_ Share this post Link to post Share on other sites
romano010 18 Posted April 26, 2020 Mozes staviti i taj s drugim kat. brojem i radit ce normalno, neces imat nikakvo povecanje performansi, odakle ti to uopce Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted April 27, 2020 Imam problem na autu jer nekad ide solidno, a nekad kao da se zaguši. Sve sam izmijenjao, osim N75 i onog crnobijelog kruga za vakum. Ovo za N75 sam čitao na uk-mkivshttps://uk-mkivs.net/topic/8957-tdi-pd-n75-valve/ Navodno je problematičan baš ovaj na PD115 motorima, ostali su svi ok. Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted April 27, 2020 Zamijenio sam mjesta senzorim N75 i N18 i auto se promijenio. Nema više da vraćam u treću da bih krenuo u preticanje, već sa 1500 obrtaja u četvrtoj povlači. Prva i druga isto masu življe. Definitivno je N75 problematičan. Malo sam se raspitao i 1K0 906 627 A je najnovija verzija za VE i PD motore. S tim što na 90 i 110 motore ne pasuje bez prepravki džeka i dužih vakum crijeva, dok na PD 115 samo trebaju duža crijeva, jer su izlazni pinovi okrenuti kontra. Možda pokušam da nabavim ono kućište, tj. lim i sakrijem sve te ventile kao što je na novijim PD motorima urađeno. Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji. Share this post Link to post Share on other sites
VWTDI 5 Posted April 27, 2020 Nema novija i starija verzija,sve je to isto i na ALH od 90PS i na onom ARL od 150PS. Imao sam na svom G4 ALH pod ovim kataloškim brojem 1J0 906 627 A jer se dobro sjećam kad sam ga mjenjao stavio Pierburg koliko se sjećam cijena je bila smiješna nekih 35 Eura nov ,kataloški što si napisao ne paše na G4,jer to je od G5 1K0 906 627 A, VW 1K ukucaj na Google i vidit ćes koji auto će izbaciti,ali to je na kraju ista stvar samo je VW promjenio kataloški broj na ventilu a ventil je ostao isti. Svaki kataloški za G4 počinje sa 1J. Koliko znam od 1997 do 1999 drugačiji je bio N75 ventil potpuno i dzek je bio drugačiji. Novija Verzija N75 ventila pocetkom 00"-09" ugradjivana u 1.9TDI . Starija verzija koja je dolazila samo na AGR motoru do 1999 god. Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted April 27, 2020 1H, 1J i 1K su generacije ili codename za Golfa Mk3, Mk4 i Mk5. To znam. Pričam šta piše u Etki. Što se PD motora tiče:AJM, AUY i ATD su dolazili sa 1J0 906 627 AASZ, ARL i AXR su dolazili sa 1J0 906 627 B. Pošto su oba kataloška izbačena 2005. i 2007. naslijedio ih je 1K0 906 627 E za AJM, AUY i ATD i 1K0 906 627 A za ASZ, ARL i AXR. Razlika je zapravo u smjeru izlaza vakuma, a eto Englezi kažu da N75 od ASZ, ARL i AXR poboljšava performanse na ATD i AJM motoru. Je li istina ili nije, pojma nemam. Kupiću Pierburg, vjerovatno zajedno sa onim okruglim nepovratnim ventilom i time nadam se riješiti muku sa vučom. Share this post Link to post Share on other sites
<TDI> 461 Posted April 28, 2020 On 27. 04. 2020. at 11:30, mur3633 said: Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji. Trebaš li fotku kako izgleda složeno u motornom prostoru? Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted April 28, 2020 Upravo tako. Par slika iz blizine, da vidim onaj lim i senzore iza njega. Share this post Link to post Share on other sites
<TDI> 461 Posted April 28, 2020 Sutra ih dobiješ nekoliko iz raznih kutova uslikano. 1 Share this post Link to post Share on other sites
<TDI> 461 Posted April 29, 2020 Nešto slika koje sam obećao, nadam se da će ti pomoći... Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted April 29, 2020 Odlično! Hvala puno. Baš je dobro složeno, u odnosu na onaj užas kod 85kw gdje je sve nekako pobacano jedno na drugo. Moram negdje da otpadu da uzmem taj cijeli komplet nosača bez senzora i da ugradim Zanimljivo kako je cijev od usisa turbine metalna kod 96, a kod 85 obična plastična. Prosto mi je nevjerovatno da je toliko motor bolje urađen, tj. sa jačim djelovima, a samo je 15ks razlike. Share this post Link to post Share on other sites
<TDI> 461 Posted May 1, 2020 Mislim da je razlog u godini, od 2002. se dosta toga izmijenilo, brža komunikacija među komponentama i nešto stvari dodano i poboljšano, skromno rečeno Golf 4.5 samo bez face liftinga. Ukratko, pokušali su sve one nedostatke koji su se pojavljivali tokom godina na prijašnjim modelima ukloniti, a iz ove usporedbe se vidi koliki je pomak u mehaničkom dijelu samo za 15KS. 1 Share this post Link to post Share on other sites
VWTDI 5 Posted May 1, 2020 Da li se može staviti metalna usisna cijev,na slabije modele koji imaju plastičnu? Vidim ovako po fotkama da je identičnog oblika,e sad da li je promjer cijevi isti ne bih znao reći. Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted May 1, 2020 Sve i da može ne bi dobio ništa, jer mora remap. Kod 130 je i usisna mnogo šira nego na 115. 1 Share this post Link to post Share on other sites
GTI-VR6-R32 37 Posted November 4, 2022 On 27. 04. 2020. at 11:30, mur3633 said: Zamijenio sam mjesta senzorim N75 i N18 i auto se promijenio. Nema više da vraćam u treću da bih krenuo u preticanje, već sa 1500 obrtaja u četvrtoj povlači. Prva i druga isto masu življe. Definitivno je N75 problematičan. Malo sam se raspitao i 1K0 906 627 A je najnovija verzija za VE i PD motore. S tim što na 90 i 110 motore ne pasuje bez prepravki džeka i dužih vakum crijeva, dok na PD 115 samo trebaju duža crijeva, jer su izlazni pinovi okrenuti kontra. Možda pokušam da nabavim ono kućište, tj. lim i sakrijem sve te ventile kao što je na novijim PD motorima urađeno. Ako neko može da slika detaljnije i iz više uglova bio bih zahvalan. Samo da vidim šta sve treba i kako fabrički stoji. Da li je izbacivao gresku na vcds-u? I meni se cesto desava,da povlaci dobro iz malih okretaja,pa nekad nece da povlaci -//- -//- . A nema greske nikakve na dijagnostici. Share this post Link to post Share on other sites
mur3633 224 Posted November 6, 2022 Nikakvih grešaka nije bilo. Share this post Link to post Share on other sites
GTI-VR6-R32 37 Posted November 7, 2022 Mene zeza ovih dana auto,nekad dobro povlaci a nekad ne Share this post Link to post Share on other sites